Esta semana, los viajeros que trabajaban entre Navidad y Año Nuevo se encontraron con la sorpresa de que el servicio de BART sufría recortes repentinos. Las frecuencias de los trenes de la línea Pittsburg-Bay Point se redujeron entre un 50% y un 66%, de cada cinco minutos a cada 10-15 minutos, lo que afectó a los viajeros de Oakland y el este del condado de Contra Costa, así como a los transbordos a Berkeley y el oeste del condado de Contra Costa.
Por increíble que parezca, apenas se dio publicidad a los recortes de servicio. BART publicó un anuncio breve y vago el 22 de diciembre, un día antes de que los cambios entraran en vigor. BART no se molestó en emitir un aviso de servicio, dar a conocer los recortes a través de Twitter, o mostrar el anuncio de forma destacada en su página web. BART ni siquiera actualizó su planificador de viajes para reflejar el horario modificado, sólo incluyó una pequeña notificación que enlazaba con el vago anuncio antes mencionado.
Como era de esperar, el público no se enteró de los cortes de servicio. Una encuesta informal realizada a unos pocos usuarios sobre las 6 de la tarde del martes sugiere que el conocimiento de los recortes fue mínimo. Los usuarios que viajaban de San Francisco a East Bay se vieron obligados a esperar entre 15 y 20 minutos entre trenes (quizás también afectados por los retrasos típicos). Incluso en una hora punta entre semana, los andenes y los trenes estaban abarrotados.
El anuncio de los recortes en el servicio de BART durante las vacaciones quedó enterrado en el sitio web de BART (arriba) y no se incluyó en el planificador de viajes de BART (abajo). (arriba) y no se incluyó en el planificador de viajes de BART (abajo).
Los usuarios tuvieron que soportar esperas de entre 15 y 20 minutos durante la hora punta del martes por la noche.
Aunque los cortes de servicio en sí no estaban bien planificados y fueron un inconveniente para los usuarios, BART no avisó a los usuarios para que planificaran con antelación o buscaran alternativas para evitar largas esperas. Para una agencia que se enorgullece de su apertura, la falta de comunicación por parte de BART para notificar a los usuarios de cortes significativos es muy decepcionante.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.