San Francisco se está tomando en serio la reducción de los accidentes de bicicleta. El aumento de los accidentes mortales de ciclistas y peatones en los últimos meses ha llevado a la Autoridad Municipal de Transportes de la ciudad a mejorar las medidas de seguridad, especialmente para los ciclistas. El mes pasado, por ejemplo, San Francisco empezó a instalar "recuadros verdes" exclusivos para ciclistas en las calles más transitadas de la ciudad. Ahora que se acerca el Mes Nacional de la Bicicleta, la MTA se apresura a instalar más "cajas verdes" a tiempo para el Día de la Bicicleta al Trabajo del próximo jueves.
En las últimas semanas, la MTA de San Francisco ha estado ocupada reparando las cajas verdes en Octavia Boulevard, Lower Market Street y partes de Van Ness Avenue en preparación para miles de ciclistas adicionales en el Día de la Bicicleta al Trabajo. Esta semana, Streetsblog informa, la agencia de tránsito se ha apresurado a subir Market Street, tratando de cubrir la mayor parte con cajas verdes antes de la 17 ª anual Bike to Work Day.
Las recientes obras en Upper Market Street son especialmente interesantes si se tiene en cuenta que San Francisco lleva 40 años comprometida a implantar carriles bici protegidos contra el estacionamiento a lo largo de Market Street. Según un número reciente de The Tube Magazine, de la Coalición Ciclista de San Francisco, la Junta de Supervisores de la ciudad aprobó el plan gracias al apoyo vecinal con una votación de 10 a 1. Sin embargo, finalmente el plan se disolvió debido a la oposición del Departamento de Transporte de San Francisco. Pero finalmente, el plan de carriles bici se disolvió debido a la oposición del Departamento de Obras Públicas de San Francisco.
"Market Street es una obra en construcción", afirmó Leah Shahum, directora ejecutiva del SFBC. "Hay un paso adelante, y hay mucho más que podemos hacer en todos los tramos de Market Street para hacerla aún más acogedora para el creciente número de personas que van en bicicleta, así que seguiremos observando y aprendiendo lo que funciona".
Por supuesto, para reducir las lesiones y muertes por accidentes de bicicleta será necesaria una estrategia a varios niveles que combine la mejora de las leyes de seguridad para ciclistas, un mejor enfoque de "compartir la carretera"en la conducción de automóviles y una mayor atención a las tácticas de seguridad para ciclistas, como llevar casco y obedecer todas las señales de tráfico. Confío en que programas como el Mes Nacional de la Bicicleta y el Día de la Bicicleta al Trabajo ayuden a poner el balón en movimiento, para que el ciclismo sea más seguro y accesible.
Crédito de la foto: velobry
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.