El programa People Behaving Badly de Stanley Roberts destacó recientemente los esfuerzos de la CHP por multar a los conductores de Alameda en Webster Street que no cedían el paso a los peatones en los pasos de peatones señalizados. En sólo tres horas y media, los agentes de la CHP pusieron 168 multas a los conductores, lo que supone una alucinante tasa de una infracción cada 75 segundos. Como Roberts señala al principio del segmento, los agentes de la CHP estaban tan ocupados que no había suficientes agentes para multar a todos los infractores.
Desgraciadamente, estas infracciones no son exclusivas de Webster Street o Alameda, sino que están generalizadas en los cruces sin protección de calles de cuatro carriles de todo el país. A medida que aumentan la velocidad y la anchura de las calles, los peatones son menos visibles para los conductores, por lo que son menos los que ceden el paso (como señala un conductor en el segmento, ni siquiera vio al peatón hasta que fue demasiado tarde). No ceder el paso es, por tanto, una consecuencia directa de las características de diseño de las autopistas, que dan prioridad al exceso de velocidad sobre la seguridad de los pasos de peatones. Esta elección puede tener consecuencias desastrosas para la seguridad de los peatones. Como era de esperar, Webster tiene una de las tasas más altas de Alameda de colisiones con peatones implicados, y su transitabilidad sufre como resultado.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Andy es un abogado de homicidio culposo muy reconocido en California.