A pesar de que casi todos los conductores adolescentes afirman que es peligroso enviar mensajes de texto y conducir, el 43% sigue haciéndolo. Así que, en un intento de mostrar a los adolescentes las posibles ramificaciones de incurrir en un comportamiento tan peligroso, AT&T está recorriendo el país con un simulador de conducción diseñado para demostrar los riesgos de enviar mensajes de texto y conducir.
Aquí tienes un breve vídeo que explica cómo funciona el simulador:
Ayer mismo, el simulador hizo su aparición en el instituto Gateway de San Francisco, como parte de una gira nacional por 32 ciudades con el objetivo de llegar a los conductores adolescentes. A lo largo del día, más de 300 estudiantes tuvieron la oportunidad de subirse al simulador y probar suerte con los mensajes de texto y la conducción; como era de esperar, el mensaje recibido por la mayoría fue que ambas actividades no son compatibles. Incluso los estudiantes que pensaban que la actividad sería bastante fácil se sorprendieron de lo mucho que les desvía la atención de la carretera mirar el móvil.
Por desgracia, no sólo los adolescentes deben recibir el mensaje. Aunque los conductores adolescentes son más propensos a enviar mensajes de texto y conducir, aproximadamente el 9% de los conductores de Estados Unidos admiten enviar mensajes de texto o correos electrónicos "con regularidad o bastante a menudo" mientras están al volante. Esperemos que campañas de concienciación como el simulador de AT&T ayuden a convencer a personas de todas las edades de que no son inmunes a los peligros de apartar los ojos de la carretera.
El problema es que casi dos tercios de los conductores se califican a sí mismos de "excelentes" o "muy buenos" conductores, cuando cualquiera que sepa algo de medias debería ser plenamente consciente de que esto no puede ser así. Como resultado, a pesar de ser plenamente conscientes de los peligros de enviar mensajes de texto y conducir, muchas personas siguen pensando que son la excepción a la regla. De hecho, según una encuesta realizada por Allstate, "siete de cada diez conductores estadounidenses afirman que, como consecuencia de estar distraídos mientras conducen, han frenado de golpe o se han desviado para evitar un accidente, se han saltado un semáforo o han provocado un accidente". Sin embargo, el problema persiste.
Independientemente de la eficacia del programa, al menos está iniciando una conversación sobre la diferencia entre la percepción que una persona tiene de sus propias capacidades y la realidad de lo que es y no es seguro. Aún está por ver si el programa puede realmente influir en la superioridad ilusoria de un individuo, pero mostrar a la gente que no son tan invencibles como se creen es sin duda un paso en la dirección correcta.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Andy es un abogado de homicidio culposo muy reconocido en California.