Se retrasa la construcción de la East Bay Greenway " GJEL Abogados de Accidentes

La construcción del tan esperado primer tramo de la Vía Verde del Este de la Bahía se ha paralizado debido a los retrasos provocados por unos niveles inesperados de contaminación del suelo. Se esperaba que el proyecto, de 3,56 millones de dólares y 0,5 millas de longitud, se inaugurara este verano, pero ahora se retrasará hasta finales de año, según un memorándum de la Comisión de Transportes del Condado de Alameda (ACTC) [PDF]. Se prevén unos costes adicionales de 300.000 dólares por la retirada y eliminación de la tierra.

Fotografía del derecho de paso del segmento inicial de la Vía Verde del Este de la Bahía, julio de 2014

The initial segment of the East Bay Greenway was funded as a part of a $10 Million TIGER Grant to the East Bay Regional Parks District in 2010. The half-mile segment will extend from Coliseum BART to 85th Avenue, part of a broader effort under 12 miles of elevated BART tracks.

Representación del segmento inicial (Fuente: ACTC)

Mapa inicial de segmentos (Fuente: ACTC)

The East Bay Greenway is among the Bay Area’s most exciting active transportation and open space projects. Conceived by the now-defunct nonprofit Urban Ecology in the 2008 East Bay Greenway Concept Plan, the project seeks to reinvent the vacant right of way beneath the elevated BART tracks in Oakland, San Leandro, and Hayward into a bicycle and pedestrian greenway. In an area often lacking quality bicycle and pedestrian infrastructure, the greenway would create a continuous corridor to walk and bike to BART, one of the dozens of schools or businesses in the area, or simply for exercise.

Mapa del proyecto (Fuente: Ecología Urbana)

The East Bay Greenway is rooted in environmental justice, serving some of the lowest income, park-deficient communities of the East Bay which are plagued by poor health. Obesity, diabetes, and coronary heart disease are common for residents along the corridor, while few safe spaces are present to move and exercise on foot or on a bike.

(Fuente: Ecología Urbana)

With such a strong need and available right of way, it’s surprising this project has taken so long to become reality. Multi-use trails have already been constructed on other BART segments: the Ohlone Greenway along BART in El Cerrito and Berkeley was built shortly after BART was constructed, while the Richmond Greenway was constructed in 2007 (though it’s still not finished).

(Fuente: Ecología Urbana)

In spite of the project’s clear need and benefits, its implementation has proven difficult. While the total project cost was initially anticipated to be in the range of $35 million, it appears the actual cost could be much higher if the costs of the initial segment — $3.86 million for 0.5 miles with minimal landscaping or programming – are any indication of the project’s total costs. A per-mile cost of $7-8 million suggests the project could cost upwards of $84-96 million.

Mientras tanto, la financiación para el proyecto completo aún no se ha materializado. La Vía Verde habría recibido financiación de la medida del impuesto sobre el transporte del condado de Alameda de 2012, pero la medida "perdió" con el 66,52% de los votos. Sin embargo, las perspectivas de financiación están mejorando: es probable que en noviembre de 2014 se apruebe otra medida en las urnas del condado, mientras que los fondos Cap & Trade ofrecen una nueva fuente para proyectos de transporte activo.

A pesar de su precio posiblemente más elevado, pocos proyectos rivalizan con la Vía Verde del Este de la Bahía en cuanto a la amplitud de sus beneficios. La Vía Verde mejorará el acceso a BART, fomentando el uso del transporte público, reduciendo los desplazamientos en coche y aliviando las limitaciones de aparcamiento en las estaciones. Ampliará las opciones de transporte activo para los desplazamientos relacionados con el trabajo, la escuela, los recados y el ocio, mejorando así la sostenibilidad, la movilidad y la salud pública. Aumentará la seguridad de la comunidad activando espacios vacíos que actualmente se utilizan para vertidos ilegales y quizá incluso para actividades ilícitas. Y fomentará el desarrollo económico, siguiendo ejemplos de desarrollo orientado a los senderos en todo el país.

El tramo inicial de 0,5 millas puede no parecer gran cosa, pero es el primer paso hacia la puesta en marcha de uno de los mayores proyectos de transporte activo del Área de la Bahía. Seguiremos el proyecto más adelante, a medida que se acerque su inauguración.

Andy Gillin

Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.