La semana pasada analizamos el informe Dangerous by Design. Una de las funciones más útiles es la herramienta cartográfica, que superpone en Google Maps las ubicaciones de todos los peatones fallecidos en el país. Esta herramienta pone de manifiesto los retos de la seguridad vial en todas las comunidades del país, y nos permite identificar las zonas más mortíferas para mejorar la seguridad de los peatones.
Empecemos por San Francisco. Las muertes se concentran en el Tenderloin y el SoMa, mientras que Van Ness, Geary y la 19ª Avenida son corredores especialmente peligrosos. Estos datos concuerdan con lo que hemos aprendido de la iniciativa WalkFirst de la ciudad.
En San José, se pueden ver algunos patrones bastante claros a lo largo de las principales arterias orientadas al automóvil, como Capitol Expressway, El Camino Real y Monterey Rd. Las salidas y entradas de las autopistas también son puntos conflictivos (aunque curiosamente también hay un número de víctimas mortales en autopistas alejadas de las rampas).
Las muertes de peatones suelen concentrarse en zonas de bajos ingresos donde la gente no tiene más remedio que caminar por calles inseguras. Pensemos en la elevada concentración de víctimas mortales en el sur de Los Ángeles, donde muchas calles son anchas y están diseñadas para circular a gran velocidad, a pesar de la alta concentración de ancianos, niños y personas que no tienen coche.
Según una rápida encuesta informal, la peor calle de California es Beach Blvd, en el condado de Orange (ampliada a una escala menor para captarla en su totalidad):
Entre 2003 y 2012, 37 personas murieron cruzando Beach Blvd. Como era de esperar, Beach Blvd. es una carretera estatal, por lo que está diseñada por Caltrans, que tiene un historial de impulsar diseños centrados en los coches que no dan cabida a peatones y ciclistas. Beach Blvd. cuenta con ocho carriles de tráfico, límites de velocidad de 45 mph y pocos pasos de peatones. Es una receta para el desastre.
Beach Blvd, en el condado de Orange, cuenta con ocho carriles de tráfico, límites de velocidad de 45 mph y pocos pasos de peatones.
¿Cuál es la peligrosidad de las calles de tu ciudad? Eche un vistazo aquí.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.