No hay duda: cuando se trata de reducir los accidentes de coche, de peatones o de ciclistas, los estados y las administraciones locales son los que proponen los planes más interesantes para salvar vidas y evitar lesiones. Pero hasta ahora, cuando interviene el gobierno federal, las medidas de seguridad que a menudo parecen "obvias" a nivel local se ven enturbiadas por la ideología política y el pensamiento de grupo de Washington. Este ya ha sido el caso durante un ley federal sobre conducción distraída y un federal ley sobre el permiso de conducir para adolescentes que actualmente languidece en el Congreso. La siguiente política de seguridad condenada por la política de Washington es el programa de Rutas Seguras a la Escuela.
En un principio, un grupo de senadores presentó un proyecto de ley que habría reservado 600 millones de dólares para la seguridad de peatones y ciclistas cerca de las escuelas. Sin embargo, a medida que se prolongaba la recesión y se recortaban los presupuestos, esta suma resultaba cada vez más improbable. Así que la semana pasada, un grupo de 12 senadores presentó un proyecto de ley que preservaría 183 millones de dólares para Rutas Seguras a la Escuela como programa independiente. Pero incluso esto es una exageración debido a los continuos recortes presupuestarios y al hecho de que el proyecto de ley no pudo reunir ni un solo copatrocinador republicano, informa Streetsblog.
Rutas Seguras a la Escuela es una organización que promueve la seguridad de peatones y ciclistas en zonas escolares a través de una variedad de medidas, incluyendo la adición de nuevos pasos de peatones, y animando a más niños a caminar a la escuela junto con un supervisor adulto. En la actualidad, los fondos SRTS sólo están disponibles para proyectos que sirvan a los grados K a 8. Entre otras mejoras, el nuevo proyecto de ley ampliaría los proyectos de seguridad vial hasta la enseñanza secundaria, siempre que se emparejaran con proyectos de enseñanza media y primaria.
"En muchas comunidades, el instituto y el colegio están muy cerca el uno del otro", explica Margo Pedroso, subdirectora de la Safe Routes to School National Partnership. "Así que si estás poniendo en una milla de la acera, por ejemplo, a una escuela secundaria y la escuela secundaria es sólo un cuarto de milla de distancia, tiene sentido hacer ese cuarto de milla extra, ya que puede servir a un grupo más grande de niños ".
Ya hay demasiados peatones de todas las edades vulnerables a conductores peligrosos e imprudentes en las ciudades. Incluso en tiempos de dificultades económicas, el gobierno federal debería ser muy cauteloso con los programas que podrían hacer las carreteras aún más peligrosas para peatones y ciclistas... especialmente cuando son niños y adolescentes.
Crédito de la foto: aldrin_muya
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.