Un informe publicado a principios de esta semana insta al alcalde y a la Junta de Supervisores de San Francisco a redoblar sus esfuerzos para reducir el número de víctimas mortales en bicicleta, con el objetivo final de "cero víctimas mortales en bicicleta". Aunque el informe [PDF] reconoce el mérito de la ciudad por apoyar y potenciar el transporte en bicicleta, también reclama un aumento significativo de la seguridad en este medio de transporte.
En el informe, el gran jurado civil recomendaba ampliar la educación sobre seguridad en bicicleta tanto para ciclistas como para no ciclistas, además de sugerir una mayor aplicación de las leyes de tráfico vigentes. Como señalaba un reciente artículo de SF Bay, los ciclistas que infringen la ley también suponen un riesgo para la seguridad, tanto para ellos mismos como para los demás. Cuando un ciclista atropella a una mujer de 50 años mientras camina por la acera, el problema es grave.
El informe afirma que "San Francisco debe y puede hacer más para maximizar la seguridad de los usuarios de sus carreteras", y expone cuatro recomendaciones clave para mejorar la seguridad de las bicicletas:
- La educación sobre seguridad en bicicleta debe continuar, ampliarse y extenderse a los no ciclistas y automovilistas. SFMTA debe promover activamente las clases de educación de seguridad en bicicleta a través de esfuerzos agresivos de divulgación y publicidad, incentivos para la participación en talleres de ciclismo, y la disponibilidad de clases de formación en bicicleta para las empresas.
- El Departamento de Policía de San Francisco debería ampliar la formación de sus agentes en materia de seguridad y aplicación de la ley en el uso de la bicicleta.
- SFPD debe actualizar su formulario de citación para incluir las infracciones de bicicleta.
- Los dirigentes de la ciudad deberían prestar apoyo a la policía de San Francisco en sus esfuerzos por hacer cumplir con éxito las leyes viales y deberían adoptar un Acuerdo de Seguridad para el Cumplimiento de la Ley en Bicicleta de San Francisco que persiga dos objetivos clave: cero víctimas mortales en bicicleta y una reducción anual del cincuenta por ciento de las colisiones de bicicletas.
El informe anima a los responsables municipales a asumir esta causa: "No esperemos a que el próximo accidente relacionado con una bicicleta aparezca en los titulares. Planifiquemos y abordemos estas preocupaciones ahora".
Como ya hemos escrito en otras ocasiones, no es fácil encontrar el límite entre la educación y la aplicación de la ley. Los responsables municipales tendrán mucho trabajo si quieren reducir a cero el número de muertes en bicicleta.
Programas como el reciente vídeo en el que se enseña a los conductores a compartir mejor la carretera con los ciclistas son, sin duda, un buen comienzo. Además, parece que las multas a ciclistas en San Francisco han aumentado ligeramente (un 25% de 2011 a 2012), pero siguen siendo menos de 2.000 en todo 2012.
En última instancia, reducir a cero las muertes en bicicleta es un objetivo muy ambicioso. Pero, como declaró la presidenta del comité, "es realmente importante que tengamos algún tipo de objetivo en mente y que realmente fijemos nuestras miras en lo alto."
Ahora que el listón está puesto, veamos adónde va la ciudad a partir de ahora.
Crédito de la foto: https://www.flickr.com/photos/jamesbondsv/5559178555/
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.