El aumento del número de usuarios de BART en los últimos cinco años ha provocado una escasez de aparcamientos en las estaciones. En un día laborable normal, muchos de los aparcamientos de BART se llenan antes de las 7:30 de la mañana. Entre los que no consiguen plaza, algunos han encontrado formas alternativas de acceder al BART, mientras que otros se resignan a ir al trabajo en coche. Sin embargo, en medio de la escasez de aparcamiento de BART, una laguna anticuada que permite el estacionamiento en el aeropuerto o de larga duración en las estaciones agrava aún más esta escasez de aparcamiento.
El Programa de Estacionamiento a Largo Plazo en Aeropuertos de BART, lanzado en 2007, permite a los pasajeros comprar permisos de estacionamiento a largo plazo para aparcar en las estaciones de BART para viajes de BART a/desde aeropuertos y otros usos a largo plazo asociados con viajes de BART. Los pasajeros pueden comprar un permiso de larga duración por 6-7 dólares al día en cualquier estación con aparcamiento excepto West Oakland y Coliseum. El programa se puso en marcha para fomentar los viajes en BART a SFO, y se ha mantenido ya que el número de viajeros ha crecido un 30% en los últimos nueve años. En comparación con las tarifas de aparcamiento de los aeropuertos, que como mínimo duplican o triplican el coste, el programa ofrece una oferta relativamente ventajosa para guardar el coche a largo plazo.
A pesar de sus ventajas, el programa de aparcamientos de larga duración no encaja con las políticas de acceso a las estaciones de BART ni con su misión principal. El aparcamiento en las estaciones de BART no suele ser el mejor uso del suelo y representa la prioridad de acceso más baja en la mayoría de las estaciones de BART. Sin embargo, cuando se proporciona aparcamiento, a todos nos interesa garantizar que esas plazas produzcan un uso diario, tanto desde una perspectiva financiera (maximizando la recuperación de la caja de tarifas) como desde una perspectiva medioambiental y de alivio de la congestión (reduciendo las millas recorridas por los vehículos, o VMT).
La jerarquía de diseño del acceso a las estaciones de BART incluye el aparcamiento para automóviles a corto plazo como prioridad más baja, pero no menciona el aparcamiento a largo plazo.
El programa de aparcamiento de larga duración limita el número de usuarios y supone una pérdida de dinero. Durante una semana laboral típica, una plaza de aparcamiento de BART suele generar unos diez viajes, mientras que un permiso de aparcamiento de larga duración en el aeropuerto generaría dos viajes. Si se comparan los viajes de ida y vuelta a San Francisco con el estacionamiento de larga duración en SFO, el Programa de Estacionamiento de Larga Duración en el Aeropuerto sale casi a cuenta en algunas estaciones, pero pierde una cantidad sustancial de dinero en otras. En relación con los ingresos generados por una plaza diaria de aparcamiento, el aparcamiento de larga duración puede perder hasta 18 dólares por plaza a lo largo de una semana:
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.