Los carriles para vehículos compartidos son una parte esencial de la infraestructura de transporte del Área de la Bahía, diseñados para fomentar el uso compartido del coche, reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire. A medida que crece la población en ciudades como San Francisco, Oakland y San José, la cuestión de si los carriles para compartir coche deben estar en funcionamiento las 24 horas del día se ha convertido en un tema de debate.
En esta guía completa, nuestros abogados con experiencia en lesiones personales en GJEL Abogados de Accidentes discutir los pros y los contras de 24/7 carril compartido aplicación de la ley y su impacto potencial en los conductores en el norte de California.
Un carril compartido en Los Ángeles
El tráfico en el Área de la Bahía está peor que nunca. Mientras que antes los atascos se limitaban a las típicas horas punta (de 7 a 9 de la mañana y de 4 a 6 de la tarde), ahora la congestión se extiende antes y después de las horas punta. En algunos corredores, como las autopistas Eastshore, Nimitz y Bayshore, así como en la mayoría de las estaciones de peaje, los fines de semana suelen ser tan malos como los días laborables. Además, existen pocas alternativas a la conducción fuera de las horas punta: BART, Caltrain y otros servicios de transporte son a menudo demasiado infrecuentes para ofrecer una alternativa fiable.
Ante el empeoramiento de los atascos, el uso compartido del coche parece una buena solución para reducir el número de vehículos en circulación. En el sur de California, por ejemplo, los carriles compartidos están activos 24 horas al día, 7 días a la semana, para incentivar el uso compartido del coche a cualquier hora del día.
Sin embargo, los carriles para vehículos compartidos de la zona de la bahía sólo están activos a tiempo parcial durante las horas de viaje tradicionales (de lunes a viernes, de 6 a 10 de la mañana y de 3 a 7 de la tarde), lo que significa que un vehículo con cinco ocupantes está sujeto a los mismos retrasos que un vehículo con un solo ocupante.
Las diferencias en el planteamiento de Caltrans respecto a los carriles compartidos en el norte y el sur de California son producto de lo que tradicionalmente ha sido una diferencia en los patrones de tráfico entre las regiones: El norte de California ha experimentado congestión de tráfico principalmente durante las horas de trabajo, mientras que el sur de California ha experimentado congestión durante todo el día:
"Las prácticas operativas varían de forma diferente entre el norte de California y el sur de California debido a los volúmenes de tráfico y a los patrones de desplazamiento al trabajo en las dos regiones. Las autopistas del norte de California suelen experimentar dos periodos de congestión entre semana durante las horas punta de la mañana y de la tarde, seguidos de un largo periodo sin congestión. La operación a tiempo completo dejaría el carril HOV relativamente desocupado durante las horas valle y no constituiría un uso eficiente de la calzada. El sur de California experimenta normalmente largas horas de congestión, normalmente entre seis y once horas al día, con cortas horas de tráfico fuera de las horas punta. El funcionamiento a tiempo parcial en estas condiciones se considera generalmente inviable".
- Fuente: Análisis de la Asamblea AB 210
Normativa vigente sobre carriles compartidos
En la actualidad, los carriles de uso compartido en la zona de la bahía se aplican durante horas concretas, normalmente durante las horas punta de la mañana y de la tarde. Durante esas horas, los vehículos con el número de ocupantes exigido pueden utilizar los carriles compartidos, mientras que los demás pueden enfrentarse a multas o sanciones por infracciones. Fuera de estas horas, los carriles compartidos están abiertos a todos los conductores.
Ventajas de la aplicación de carriles compartidos 24 horas al día, 7 días a la semana
La aplicación de carriles para vehículos compartidos las 24 horas del día y los 7 días de la semana puede tener varias ventajas:
- Reducción de la congestión del tráfico: La aplicación continua de los carriles para vehículos compartidos podría fomentar aún más el uso compartido de vehículos, ayudando a reducir el número de vehículos de un solo ocupante en la carretera y aliviando la congestión del tráfico.
- Mejora de la calidad del aire: Con menos vehículos en la carretera, la calidad del aire podría mejorar debido a la reducción de las emisiones.
- Normas coherentes: La aplicación 24/7 eliminaría la confusión entre los conductores sobre cuándo se aplican las restricciones del carril compartido, creando un entorno de conducción más predecible y coherente.
Inconvenientes de la aplicación de carriles compartidos 24/7
Sin embargo, la aplicación de carriles compartidos las 24 horas del día también puede presentar inconvenientes:
- Aumento de los costes de aplicación: La aplicación continua requeriría recursos adicionales, como una mayor presencia de las fuerzas del orden, lo que podría sobrecargar unos presupuestos ya de por sí limitados.
- Aumento potencial de las infracciones de tráfico: 24/7 aplicación puede conducir a más violaciónes carril compartido, ya que los conductores pueden tener la tentación de utilizar estos carriles cuando están menos congestionadas durante las horas no pico.
- Reducción de la disponibilidad de carriles: La imposición de carriles compartidos 24/7 reduciría el número de carriles disponibles para todos los conductores, lo que podría agravar la congestión del tráfico durante las horas no pico.
Consecuencias jurídicas de las infracciones del carril compartido
La violación de las normas de carril compartido puede resultar en fuertes multas y puntos potenciales en su registro de conducir. Nuestros experimentados abogados de lesiones personales en GJEL Accident Attorneys están bien versados en las leyes de tráfico y pueden ayudarle a navegar por las complejidades legales de violaciónes carril compartido en el norte de California.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Andy es un abogado de homicidio culposo muy reconocido en California.