¿Ha sufrido lesiones en un accidente de bicicleta? Este artículo destaca la importancia de los entornos ciclistas seguros. Conozca los estados más seguros y obtenga ayuda legal experta de GJEL Accident Attorneys.
Descubre los 5 estados más seguros para ir en bicicleta en EE.UU. Este artículo clasifica los estados en función de las leyes de seguridad, las infraestructuras y mucho más. Además, obtén consejos de seguridad esenciales para todo ciclista.
Han ocurrido muchas cosas, como la aprobación de leyes más estrictas, el establecimiento de más leyes de "calles completas" y la aprobación de la ley Fixing America's Surface Transportation Act desde que publicamos esta serie por primera vez en 2011.
Es importante señalar que nuestra lista difiere ligeramente de la "Clasificación de Estados Amigos de la Bicicleta" de 2022 de la Liga de Ciclistas Estadounidenses. Esa lista tiene en cuenta muchos factores, como los accidentes de bicicleta, la legislación, las infraestructuras, la educación y la aplicación de la ley.
More recent bicycle-friendly rankings for 2024–2025 continue to highlight Washington, Massachusetts, Oregon, California, and Minnesota as standout states for infrastructure, planning, and cyclist protections. This matters because the safest places to ride are often the ones that combine good laws with strong long-term investment in protected lanes, connected routes, and safety education.
Aunque se trata de factores importantes (y hemos tenido en cuenta sus datos para elaborar nuestra lista), nuestro enfoque es un poco más especializado.
En el blog de GJEL nos centramos en la seguridad, por lo que nos hemos centrado en ella para proponer los cinco estados siguientes.
Aunque el LAB tiene un largo historial de apoyo a iniciativas de seguridad para ciclistas de todas las edades, el grupo ha estado dividido durante mucho tiempo en su apoyo a las leyes de obligatoriedad del casco para ciclistas.
Por este motivo, es posible que el LAB no considere "amigos" de los ciclistas a los estados con leyes que obligan al uso del casco a los niños, por ejemplo. Así que hemos elaborado otra lista de estados estupendos para los ciclistas, con un poco más de énfasis en los estados que defienden legalmente los máximos requisitos de seguridad.
It is also worth separating “bicycle-friendly” from “lowest fatality rates.” A state may score very well for bike planning, funding, and infrastructure, but still report a high total number of crashes or deaths simply because it has a larger population, more dense urban riding, or more year-round cyclists on the road.
Si usted tiene una pregunta y necesita hablar con un abogado de accidente de bicicleta de California, póngase en contacto con nosotros hoy para una revisión gratuita de su caso.
Las ciudades más seguras para ir en bicicleta en Estados Unidos en 2022
Tuvimos en cuenta diversos factores, como las leyes sobre el uso del casco en bicicleta por parte de los niños, las leyes sobre ciclismo bajo los efectos del alcohol, la clasificación LAB y las ciudades incluidas en la lista de 50 grandes ciudades ciclistas de Bicycling Magazine.
1. Oregón
Ver Oregón en un mapa más grande
- Ley del casco: Menores de 15 años.
- Ley de conducción bajo los efectos del alcohol: Sí.
- Clasificación LAB: 5.
- Bicicleta: Portland, nº 2; Eugene, nº 5; Salem, nº 19.
- En los últimos años, la asamblea legislativa de Oregón ha aprobado un montón de leyes en beneficio de los ciclistas, entre ellas la obligación de que los vehículos grandes tengan "espejos retrovisores" para detectar a los ciclistas, y una matrícula "Share the Road" para ayudar a recaudar fondos para la Alianza de Transporte en Bicicleta del estado y Cycle Oregón.
- Un pilar en la lista de ciudades más seguras para ir en bicicleta. Oregón fue el primero en promulgar planes de "calles completas" en 1971, lo que desencadenó un movimiento a escala nacional, y ha liderado la vanguardia del
Oregon also continues to rank near the top nationally because of its long-standing commitment to bicycle planning, connected urban networks, and protected riding space in key cities. That combination of policy and infrastructure helps make it one of the most consistently safe and bicycle-supportive states in the country.
2. California
- Ley del casco: Menores de 18 años.
- Ley de conducción bajo los efectos del alcohol: Sí.
- LAB Rango: 3
- Clasificación AB 2017: 3.
- Ciclismo: Tiene un total de 13 ciudades entre las 25 primerasLa que más ha mejorado desde hace siete años, un éxito debido a su aprobación de múltiples directivas desde 2011, como varias directivas de 'calles completas'. Por ejemplo, Caltrans recibió la orden de implantar "calles completas" en 2008, que se renovó en 2014.
California remains one of the strongest states for bicycle friendliness because of its scale, funding, and broad investment in safer street design. At the same time, California also shows why total fatality numbers should be read carefully: large population centers and heavy traffic can raise the overall number of cyclist deaths even when the state performs well on planning and infrastructure.
3. Colorado
Ley del casco: Ninguna
Ley de ciclismo bajo la influencia: Sí
Clasificación LAB 2017: 6
Ciclismo: Boulder en el puesto #3; Fort Collins en el puesto #9
La Ley de Seguridad para Ciclistas fue aprobada en 2009 y múltiples ciudades cuentan con legislación y políticas de "calles completas" y otras más tienen planes en marcha. Las dos ciudades que figuran entre las 25 primeras en cuanto a Bicicleta cuentan con planes de "calles completas".
4. Washington
Ley del casco: 16 y menores
Ley de ciclismo bajo la influencia: Sí
LAB 2017 Puesto: 1
Ciclismo: N/A
Uno de los estados que más ha mejorado gracias a su aprobación de leyes locales que hacen que los diseños de "calles completas" sean comunes en todo el estado.
Washington continues to be one of the strongest examples of a safety-first cycling state. Recent rankings have placed it at or near the top thanks to excellent statewide planning, strong infrastructure scores, traffic-calming efforts, and a notable youth bicycling education initiative that helps teach safe riding habits early.
5. Florida
Ley del casco: 16 y Menores
Ley de Ciclismo bajo la Influencia: Sí
Rango LAB: 15
Ciclismo: N/A
El condado de Sarasota y Orlando recibirán subvenciones de la Universidad del Norte de Florida a finales de 2018 que buscan mejorar la visibilidad de las bicicletas y se han fijado el objetivo de tener cero muertes de peatones para 2040. Además, no son pocos los condados y ciudades de Florida que han empezado a aplicar planes y legislación de "calles completas".
Florida is another good example of why bicycle friendliness and safety statistics do not always move together in a simple way. The state has made visible progress in infrastructure and local planning, but it still often records high total cyclist fatality numbers because of population, traffic exposure, and year-round riding conditions.
¿Y en otros Estados?
¿Por qué la legislación sobre "calles completas" aparece tan a menudo en nuestro post? Bueno, aquí en GJEL apoyamos la legislación y las infraestructuras que hacen la vida más segura para todos, incluidos peatones, conductores y ciclistas.
La legislación sobre "calles completas" tiene el objetivo declarado de "una instalación de transporte planificada, diseñada, explotada y mantenida para proporcionar una movilidad segura a todos los usuarios, incluidos ciclistas, peatones, vehículos de tránsito, camioneros y automovilistas, adecuada a la función y el contexto de la instalación" del Departamento de Transporte de California (http://www.dot.ca.gov/transplanning/ocp/complete-streets).
Además, también lo apoyamos porque, según el Departamento de Transporte de Oregón, "puede crearse a un coste similar al de las calzadas sin suficientes aceras y carriles bici, sobre todo cuando se reduce la anchura de las calles" y "las calles completas son un componente importante de muchas estrategias de reducción de gases de efecto invernadero" (https://www.oregon.gov/ODOT/Planning/Documents/SR-Complete-Streets-Policy.pdf). La legislación sobre "calles completas" es más segura por el mismo coste efectivo que una calle incompleta.
Other states also deserve attention. Massachusetts and Minnesota are frequently mentioned among the best bicycle-friendly states because of strong road safety laws, planning, and cyclist-supportive infrastructure. Minnesota in particular is often praised as a model cycling state because it pairs relatively low cyclist death rates with serious investment in safer streets.
Some studies that focus mainly on fatality rates rather than overall bicycle friendliness also point to states like Ohio, Wyoming, and Vermont as very safe by the numbers. That does not always mean they have the most advanced cycling networks. It means their cyclist death rates or raw fatality totals can be lower, which is a different but still useful way to measure risk.
La ley Fixing America's Surface Transportation Act y su impacto en el ciclismo
Antes hemos mencionado la Fixing America's Surface Transportation Act. Se trata de una ley de amplio alcance que abarca muchas cosas en Estados Unidos, incluidos los peatones y los ciclistas, y que se aprobó en 2015.
La Liga de Ciclistas Estadounidenses menciona (https://bikeleague.org/content/what-know-about-fast-act) que "[La Fixing America's Surface Transportation Act] incluye un aumento de la financiación para el ciclismo y la marcha a pie y hace que las organizaciones sin ánimo de lucro puedan optar a esa financiación" y que "el proyecto de ley también crea un nuevo programa de educación en seguridad y, por primera vez, incluye un lenguaje de calles completas".
También afirman que "crea un fondo de seguridad prioritario para reducir las muertes de ciclistas y peatones. El programa se centrará en: la educación de las fuerzas del orden; la educación de automovilistas, conductores, ciclistas y peatones; y la puesta en marcha de campañas para hacer cumplir la ley".
La Fixing America's Surface Transportation Act también ordena "al Departamento de Transporte de EE.UU. que anime a los estados y a las Organizaciones de Planificación Metropolitana a establecer normas de diseño para dar cabida a todos los usuarios de la carretera" y exigía la elaboración de un informe dos años después de la aprobación de la ley. Puede consultar ese informe aquí (https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/Appendix-III-FAST-Act-Summary-of-DOT-Research-and-Development-Activities-2-11-2016.pdf).
¿Qué es la legislación sobre "calles completas"?
La legislación sobre "calles completas" tiene el objetivo declarado de "una instalación de transporte planificada, diseñada, operada y mantenida para proporcionar una movilidad segura a todos los usuarios, incluidos ciclistas, peatones, vehículos de tránsito, camioneros y automovilistas, adecuada a la función y el contexto de la instalación" del Departamento de Transporte de California (http://www.dot.ca.gov/transplanning/ocp/complete-streets).
Además, también lo apoyamos porque, según el Departamento de Transporte de Oregón, "puede crearse a un coste similar al de las calzadas sin suficientes aceras y carriles bici, sobre todo si se reduce la anchura de las calles" y "las calles completas son un componente importante de muchas estrategias de reducción de gases de efecto invernadero". (https://www.oregon.gov/ODOT/Planning/Documents/SR-Complete-Streets-Policy.pdf). La legislación sobre "calles completas" es más segura por el mismo coste efectivo que una calle incompleta.
El aspecto de las "calles completas" puede variar de un lugar a otro en función de las necesidades de sus residentes y de su ubicación. Por ejemplo, como dice la Coalición Nacional de Calles Completas, "una calle completa en una zona rural tendrá un aspecto muy distinto al de una calle completa en una zona muy urbana, pero ambas están diseñadas para equilibrar la seguridad y la comodidad de todos los usuarios de la vía".
El NCSC también afirma que beneficia a multitud de grupos, incluidos adultos, niños, personas con discapacidad y ancianos, gracias a la visión que hace posible que las comunidades estén "diseñadas y funcionen para permitir un acceso seguro a todos los usuarios, incluidos peatones, ciclistas, automovilistas y usuarios del transporte público de todas las edades y capacidades". Las calles completas facilitan cruzar la calle, ir a pie a las tiendas y en bicicleta al trabajo. Permiten que los autobuses circulen con puntualidad y hacen que sea seguro ir y volver andando de las estaciones de tren".
In practice, complete streets often include protected bike lanes, safer intersections, lower vehicle speeds, better lighting, clearer crossings, and traffic-calming features. These design choices matter because they reduce conflict points between bicycles and motor vehicles and make roads easier to use for riders of different ages and skill levels.
En GJEL le ofrecemos algunos consejos de seguridad para ciclistas:
Lleve siempre un casco bien ajustado. Aunque puede proporcionar una protección limitada, puede ser su última línea de defensa entre usted y una lesión grave.
Evite el alcohol y el ciclismo. Según los Centros para el Control de Enfermedades, en el 37% de las muertes de ciclistas en 2017 "estuvo implicado el alcohol, ya sea por parte del conductor del vehículo de motor o del ciclista" (https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/bicycle/index). También puede hacer que recibas una citación, una multa y, posiblemente, que te quiten el carné en algunos estados.
Asegúrate de llevar ropa que favorezca la visibilidad y de utilizar una luz roja para la parte trasera y una blanca para la delantera, especialmente de noche.
Sea consciente de lo que le rodea. Además, no lleve auriculares mientras monta en bicicleta. Los auriculares pueden reducir su atención o distraerle.
When possible, choose routes with protected bike lanes, lower traffic speeds, and safer intersections. Infrastructure is one of the biggest factors behind high-ranking bicycle states, and riders can lower their risk by using roads and paths that are designed with bicycle safety in mind.
Give extra attention to common crash situations such as intersections, driveways, and turns by larger vehicles. Many serious bicycle crashes happen in places where drivers and riders cross paths quickly, so slowing down and making yourself visible can make a real difference.
Si usted o alguien que usted conoce necesita orientación después de un accidente grave, hablar con el mejor abogado de accidentes de bicicleta puede ayudarle a entender sus derechos y los próximos pasos. Póngase en contacto con GJEL hoy mismo.
