Más vale tarde que nunca para reducir los accidentes de peatones en San Francisco

Los defensores de la seguridad en todo San Francisco se han alegrado en las últimas semanas del aparente objetivo de la ciudad de impulsar programas que reduzcan los accidentes peatonales en los próximos años. Desgraciadamente, la renovada atención se produce cuando San Francisco tiene uno de los peores historiales del país en lo que se refiere a accidentes de peatones e iniciativas de infraestructuras diseñadas para introducir mejoras. Aunque más del 47% de los accidentes de tráfico de la ciudad afectan a peatones (cuatro veces la media nacional), la ciudad sólo gasta 23 dólares al año en directrices de seguridad para peatones.

25 de marzo de 2011 Andy Gillin

El plan del grupo de trabajo pretende atajar los accidentes de peatones en San Francisco

A medida que los peatones de San Francisco y de todo el país se vuelven más activos, es inevitable un cierto aumento de los accidentes peatonales. Especialmente cuando se trata de personas mayores, niños y habitantes de barrios pobres, los accidentes peatonales siguen siendo un problema importante. Y según datos preliminares de la Governors Highway Safety Association, California registró el mayor número de muertes de peatones en 2010. Teniendo esto en cuenta, la SFMTA ha encargado a un Grupo de Trabajo sobre Seguridad de los Peatones que elabore un plan para abordar de frente los problemas de seguridad de los peatones de San Francisco.

15 de marzo de 2011 Andy Gillin

Las demandas por implantes de cadera DePuy en California podrían llegar a San Francisco

Desde que DePuy Orthopedics anunció la retirada de uno de sus populares modelos de implantes de cadera el pasado mes de agosto, se han acumulado las demandas contra la filial de Johnson & Johnson. Más recientemente, parece que un gran número de estas demandas de implantes de cadera de DePuy están llegando a San Francisco, ya que el Juez de Litigios Complejos del Tribunal Superior, Richard Kramer, dijo que San Francisco sería el mejor escenario para las demandas estatales contra DePuy, informa el San Francisco Daily Journal. Sobre favorecer a San Francisco sobre el sistema judicial más grande de Los Ángeles, Kramer dijo: "No asignaría algo a San Francisco si pensara que no puedo hacerlo".

4 de marzo de 2011 Andy Gillin

San Francisco y Los Ángeles lanzan planes para reducir los accidentes de bicicleta en California

Aunque el uso de la bicicleta es cada vez más popular, los ciclistas siguen siendo vulnerables a los accidentes debido principalmente a que la infraestructura urbana para el uso seguro de la bicicleta está muy rezagada. El problema es especialmente llamativo aquí en California, donde nuestras principales ciudades son famosas por el intenso tráfico de vehículos durante las horas de desplazamiento al trabajo, lo que explica por qué el porcentaje de ciclistas entre el total de muertes por accidente de tráfico en California es casi el doble de la media nacional. Afortunadamente, los legisladores de San Francisco y Los Ángeles están afrontando el problema de frente, introduciendo importantes planes para reducir los accidentes de bicicleta.

4 de marzo de 2011 Andy Gillin

¿Qué está ocurriendo en la audiencia sobre la explosión del oleoducto de PG&E en San Bruno?

La explosión de la tubería sembró la inquietud en toda la zona de la bahía de San Francisco cuando destruyó inesperadamente un barrio de San Bruno, matando a 8 personas e hiriendo a más de 50. Desde entonces, los reguladores estatales y federales han puesto en marcha investigaciones sobre el proveedor de energía que hasta ahora han revelado sistemas de registro defectuosos que "tal vez hayan sido inadecuados para tomar decisiones de seguridad". Esta semana, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte pretende descubrir si PG&E infringió alguna ley y debe ser objeto de sanciones más severas que un tirón de orejas en una vista de tres días. A continuación se exponen algunas de las principales cuestiones que la NTSB investigará más a fondo.

1 de marzo de 2011 Andy Gillin

¿Son las multas de tráfico de California demasiado fáciles para los conductores peligrosos?

La mayoría de las sanciones por multas por conducción peligrosa están diseñadas para evitar que el comportamiento peligroso se repita. Si te multan por conducir a 130 km/h en una zona de 100 km/h, por ejemplo, es más probable que te lo pienses dos veces antes de conducir demasiado rápido la próxima vez. Pero cuando a los conductores no parecen importarles las sanciones, ¿son los organismos estatales responsables de la aplicación de la ley responsables de adoptar medidas más estrictas para sacar de la carretera a los conductores habitualmente peligrosos?

1 de marzo de 2011 Andy Gillin

Los motoristas y los peatones son los más vulnerables en las calles de California

Si usted está conduciendo un coche de pasajeros, una motocicleta, o simplemente caminando por la acera, las personas no tienen mucho control sobre si van a estar involucrados en un accidente de coche mortal. Los conductores que están distraídos, borrachos, o desobedecen las leyes de la calle, con demasiada frecuencia pierden el control de sus vehículos y terminan con la vida de otros conductores inocentes, ciclistas y peatones. Aunque siempre es difícil evitar a los conductores peligrosos, hemos creado gráficos circulares basados en datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades que muestran las carreteras más peligrosas para motoristas y peatones, tanto aquí en California como en todo el país.

16 de febrero de 2011 Andy Gillin

El historial de seguridad de los conductores mayores, a examen tras un accidente en una autopista

¿Ha girado alguna vez en sentido contrario en una calle de sentido único? ¿Qué tal entrar en la autopista en dirección contraria? Eso es lo que le ocurrió ayer a Clarence Kinney, de 83 años, justo antes de que su camioneta provocara un accidente múltiple cerca de San Diego. Afortunadamente, ningún pasajero, incluido Kinney, resultó herido en el accidente. Pero el episodio plantea interrogantes sobre qué edad es demasiado avanzada para conducir, y sugiere que los estados deberían empezar a tomar medidas enérgicas contra los privilegios de los conductores de más edad.

10 de febrero de 2011 Andy Gillin

Los accidentes de bicicleta en San Francisco aumentan más rápido que el número de usuarios

Cuando el New York Times anunció que dedicaría una sección impresa y una página web íntegramente a la zona de la bahía, los residentes estaban preparados para saltar a la palestra nacional. Pocos predijeron que el Bay Citizen tendría una gran repercusión en la percepción de la seguridad pública de la zona, pero el nuevo informe y mapa interactivo titulado "Pedalers in Peril: San Francisco's Most Dangerous Streets for Cyclists" incluye datos y análisis abrumadores de los accidentes de bicicleta ocurridos en San Francisco en los dos últimos años, lo que demuestra que el Bay Citizen puede ser tanto una fuente de noticias acreditada como un importante recurso de seguridad.

9 de febrero de 2011 Andy Gillin

Los ciclistas, incluidos en la propuesta de ley de distracciones al volante de California

Desde que el Secretario de Transporte, Ray LaHood, hizo de la reducción de la conducción distraída una de sus principales prioridades, esta peligrosa práctica ha sido objeto de acalorados debates entre los defensores de la seguridad, los responsables políticos y el sector de los seguros. El debate se acalora aún más cuando las distracciones se dirigen a modos de transporte no vehiculares, como caminar y montar en bicicleta. En la actualidad, por ejemplo, la ciudad de Nueva York está estudiando la posibilidad de imponer sanciones por caminar distraído, y aquí en California, la legislatura ha incluido a los ciclistas en una ley antaño popular que aumenta las multas por conducción distraída, informa StreetsblogSF.

2 de febrero de 2011 Andy Gillin

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