Los programas de bicicletas compartidas se han disparado en ciudades como Oakland, Washington, D.C. y Boston, Los Ángeles y San.
Los programas han sido muy populares hasta ahora, pero para algunos, las bicicletas compartidas todavía parecen un proyecto muy público que aporta poco al bien común. De hecho, las preocupaciones sobre la seguridad y el potencial de afectar negativamente a los negocios y a los sistemas de transporte existentes pueden superar los beneficios percibidos.
Pero en la práctica, las bicicletas compartidas son una fuente de transporte asequible, saludable y respetuosa con el medio ambiente que impulsa el comercio de la ciudad y la calidad de vida.
Aquí hay cinco conceptos erróneos sobre los programas de bicicletas compartidas, y la realidad detrás del mito:
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Mito 1: El bikeshare es para ciclistas
Esta afirmación parece lógica, pero considere quién es más probable que use un sistema de bicicletas compartidas: probablemente no la persona que ya posee una bicicleta, ¿verdad?
El bikeshare es en realidad una excelente manera de que los no ciclistas se familiaricen con los beneficios para la salud del ciclismo, y en lugar de quitarle miembros a la comunidad ciclista actual, sirve como una herramienta de acercamiento para quienes no tienen pedales ni un candado de bicicleta de titanio.
En las ciudades con bikeshare, se ve una cantidad sorprendente de usuarios en traje y falda. Los turistas y otros usuarios ocasionales pueden usar el sistema en lugar de taxis costosos o alquilar un auto.
En todo caso, los programas de bicicletas compartidas son la mejor manera de fomentar hábitos de transporte saludables y más respetuosos con el medio ambiente en quienes el transporte activo podría no resultarles natural.
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Mito 2: El bikeshare es solo para turistas
Las ciudades con grandes redes de bicicletas compartidas de hecho informan que la mayoría de sus usuarios son clientes frecuentes que usan el bikeshare como herramienta para desplazarse al trabajo, hacer mandados y llegar a lugares de entretenimiento. En lugar de una curiosidad novedosa, piense en el bikeshare como un medio de transporte similar al autobús.
Al igual que un autobús, las estaciones de bikeshare no están en todas partes, pero son lo suficientemente abundantes como para que pueda llegar a casi cualquier lugar caminando unas pocas cuadras. También como los autobuses, es posible que las bicicletas no estén disponibles justo cuando quiere una, pero en poco tiempo llegará una.
Entender el bikeshare como un medio personalizado de transporte público es una forma inteligente de reconocer los amplios beneficios de un sistema tan flexible y versátil. Y considere esto: en Washington DC, casi el 75 por ciento de los usuarios son miembros anuales, y la mitad de los ciclistas de Boston tienen contratos de alto valor de un año de duración.
En la práctica, los programas de bicicletas compartidas pueden obtener la mayoría de sus ingresos de los pases diarios relativamente más caros, pero eso simplemente subsidia los contratos anuales económicos para la mayoría de los usuarios.
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Mito 3: El bikeshare perjudica al transporte público
Una preocupación es que el bikeshare disminuya la calidad y la cantidad de opciones de transporte público al desviar los ingresos del transporte público.
De hecho, las estaciones de bikeshare más utilizadas están en las paradas de transporte público más concurridas, lo que indica que el bikeshare se usa como un complemento, no como un reemplazo, de las opciones de transporte tradicionales. Una persona tiene más probabilidades de usar autobuses y trenes cuando usa el bikeshare junto con el transporte público tradicional, porque andar en bicicleta puede ayudar a eliminar los incómodos tiempos de transbordo y a enderezar las rutas indirectas.
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Mito 4: El bikeshare es inseguro
Si los no ciclistas inundan las calles, es lógico pensar que la seguridad sería un problema. Pero el programa de Boston informa una menor incidencia de choques de bicicleta entre los usuarios de bikeshare que en la comunidad ciclista más amplia.
La razón no está clara: quizás sea porque las bicicletas de bikeshare son más lentas y más erguidas que las bicicletas privadas, o porque los usuarios de bikeshare son generalmente menos agresivos, o tal vez sea una aversión natural a dañar una propiedad que pertenece a otra persona.
Cualquiera que sea la razón, en relación con la población general, los usuarios de bikeshare no corren un mayor riesgo. Los conductores pueden oponerse a tener más ciclistas en la carretera, pero recuerde: eso es solo un auto menos detrás del cual quedar atrapado en un semáforo.
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Mito 5: Los programas de bikeshare aumentan las tasas de accidentes
Algunos suponen que la introducción de los programas de bicicletas compartidas conduce a un aumento de los accidentes de bicicleta. Si bien los accidentes pueden ocurrir, los estudios han demostrado que los programas de bikeshare no aumentan significativamente las tasas de accidentes. De hecho, a medida que más personas usan bicicletas para transportarse, las ciudades suelen invertir en una mejor infraestructura y medidas de seguridad, promoviendo un entorno más seguro para todos los ciclistas.
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Mito 6: El bikeshare perjudica a los negocios
A veces, las estaciones de bikeshare y las adaptaciones para ciclistas (como los carriles para bicicletas y las zonas libres de autos) disminuyen la cantidad de espacios de estacionamiento o vías fuera de los negocios. Esto puede llevar a la idea errónea de que el bikeshare perjudica a los negocios.
Pero una estación de bicicletas que alberga diez bicicletas puede caber en el espacio que se necesita para solo dos espacios de estacionamiento. En algunas zonas de Boston, eso se traduce en 25 a 35 viajes de entrada y salida de esa estación por día, llevando a muchas más personas a la puerta de un negocio que los espacios de estacionamiento tradicionales.
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Los programas de bikeshare pueden ser una opción de transporte segura y conveniente cuando se usan de manera responsable. Sin embargo, los accidentes aún pueden ocurrir. Si usted o un ser querido ha estado involucrado en un accidente de bikeshare en el norte de California, nuestros experimentados abogados de lesiones personales en GJEL Accident Attorneys pueden ayudarle a navegar el proceso legal y a obtener la compensación que merece.
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