Abogados de Lesiones Personales de California Piden Mayor Protección para Todos los Ciclistas
ORINDA, California. — Aunque casi todos los estados de la Unión exigen al menos algún tipo de uso de casco para los motociclistas, esa cifra es mucho menor cuando se trata de ciclistas, según el Insurance Institute of America. Veintiún estados exigen el uso de casco al conducir una motocicleta, y otros 27 estados exigen que algunos conductores usen casco. Por el contrario, solo 21 estados más el Distrito de Columbia tienen leyes sobre el uso de casco en bicicleta.
Gillin Jacobson Ellis & Larsen (GJEL Abogados de Accidentes), una firma del área de la Bahía de San Francisco que representa a demandantes en casos de lesiones catastróficas y muerte por negligencia, pide mayor protección para todos los ciclistas en las carreteras del país. El Socio Administrador director Andy Gillin sugiere que los estados revisen las anticuadas leyes de ciclismo y actualicen las leyes que no han seguido el ritmo del mayor número de ciclistas en las carreteras del país.
Todos los estados exigen que los motociclistas estén sobrios mientras conducen su vehículo; menos de la mitad de los estados hacen cumplir las leyes contra el ciclismo bajo los efectos del alcohol. Iowa es el único estado de la Unión sin ley de casco para bicicletas, sin ley de casco para motocicletas ni ninguna ley relacionada con el ciclismo bajo los efectos del alcohol.
“Todos los gobiernos estatales deben actualizar las normas de seguridad para ciclistas e implementar una ley contra el ciclismo bajo los efectos del alcohol”, dijo Gillin. “California, por ejemplo, exige casco de motocicleta para todos los conductores; casco de bicicleta para conductores de 17 años y menores; e incluye una ley contra el ciclismo bajo los efectos del alcohol. Aunque California tiene algunas leyes vigentes, debería considerar el casco para todos los vehículos de dos ruedas”.
En agosto de 2010, el alcalde de Los Ángeles, Antonio Villaraigosa, pidió una ley de casco para bicicletas a nivel estatal para todas las edades después de fracturarse el codo durante un accidente en bicicleta mientras usaba casco. Además de esta ley de casco, que reemplazaría el requisito actual de 17 años y menores con una ley de “todos los conductores usan casco”, los defensores de la seguridad han sugerido que el alcalde también implemente una “ley de distancia de tres pies al adelantar”.
Estadísticas de la Ley de Seguridad sobre el Casco:
- En 2007, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras https://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810986.pdf informó que 698 ciclistas murieron y 44,000 resultaron heridos en accidentes de tránsito.
- De 714 muertes en bicicleta en 2008, 653 (91%) no usaban casco, según el Bicycle Helmet Safety Institute. El número de lesiones en la cabeza en ciclistas es mucho mayor que en cualquier otro deporte, según el Bicycle Helmet Safety Institute.
- Casi 11,000 personas son hospitalizadas cada año por lesiones en la cabeza tras accidentes en bicicleta. Se ha comprobado que los cascos reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en niños en un 85 por ciento y las lesiones cerebrales en un 88 por ciento, según Safe Kids USA.
- Aproximadamente el 90 por ciento de la población apoya las leyes de casco para niños, y solo el 62 por ciento apoya las leyes de casco para adultos, según la Encuesta Nacional de Actitudes y Comportamiento de Ciclistas y Peatones.
ACERCA DE GJEL ACCIDENT ATTORNEYS
GJEL Abogados de Accidentes; es una firma de abogados del área de la Bahía de San Francisco que representa a demandantes en casos de lesiones catastróficas y muerte por negligencia. Desde 1972, Gillin Jacobson Ellis & Larsen ha obtenido recuperaciones en más del 99 por ciento de sus casos. Para más información, visite www.gjel.com o envíe un correo electrónico a lawfirm [at] gjel [dot] com.
