El viernes pasado, el gobernador Brown vetó la SB 1151, un proyecto de ley que habría aumentado las multas de tránsito en zonas escolares y utilizado estos fondos para inversiones en transporte activo. El proyecto de ley contaba con apoyo unánime y bipartidista en ambas cámaras y en todos los comités legislativos, y era una gran prioridad para los grupos de defensa de Safe Routes to Schools.
Este veto es extremadamente lamentable: como escribimos recientemente en el blog de Transform, la SB 1151 cubría una necesidad crucial dentro del estado. California tiene la tasa de muertes de peatones más alta del país entre niños de 4 a 7 años, y la segunda más alta entre niños de 14 años y menores. Necesitamos un mayor elemento disuasorio contra la conducción imprudente en zonas escolares para garantizar que los niños estén seguros al caminar y andar en bicicleta hacia la escuela.
En su mensaje de veto [PDF], el Gobernador Brown escribió:
“Aumentar las multas de tránsito como método para pagar las actividades del fondo de transporte es un aumento regresivo que afecta desproporcionadamente a las personas pobres. Hacer mejoras de seguridad en las zonas escolares es obviamente importante, pero no aumentando las multas de tránsito”
Si bien coincidimos con el Gobernador Brown en que la tributación regresiva a menudo es contraproducente, trágicamente pasa por alto el hecho de que vetar la SB 1151 ayuda a preservar un statu quo de acceso desigual a calles seguras. Nuestras calles más peligrosas están en nuestras comunidades más pobres donde los niños que no pueden ser llevados en auto a la escuela deben transitar por entornos difíciles para caminar y andar en bicicleta. Un elemento disuasorio valioso para la conducción insegura dentro de las zonas escolares es el aumento de las multas.
Aplaudimos al Senador Anthony Cannella por abordar este tema y esperamos que la legislatura de California continúe enfrentando la crisis de seguridad de los peatones infantiles del estado.
