Streetsblog California proclamó recientemente que un nuevo carril para bicicletas en Orinda es "El Peor Carril para Bicicletas del Mundo". El carril para bicicletas se encuentra fuera de nuestra oficina en Camino Pablo, ubicado entre dos carriles de giro a la derecha a alta velocidad mientras pasa por debajo de la Autopista 24 y la Estación BART de Orinda.
En pocas palabras, este carril para bicicletas es aterrador. Se encuentra en medio de un peligroso giro doble a la derecha mientras los autos aceleran hacia la rampa de acceso a la autopista en dirección oeste. Se espera que los conductores del carril central crucen el carril, lo que podría provocar choques por giro a la derecha a alta velocidad de más de 50 mph. Robert Prinz de Bike East Bay publicó un video de cómo es circular por este tramo.
Como señala Streetsblog, el carril para bicicletas con líneas discontinuas tenía la intención de ser una solución de bajo costo para abordar un vacío en la red de ciclovías. Muchas personas viajan desde Orinda y Moraga a la estación BART o por recreación, por lo que el carril tiene la intención de aumentar la concientización sobre los ciclistas. La Ciudad está limitada en lo que puede hacer por Caltrans, que insiste en mantener el giro doble a la derecha a pesar de su objetivo recientemente declarado de triplicar la participación de la bicicleta como medio de transporte. El enfoque obstinado de Caltrans es especialmente desconcertante dado que el segundo carril es en gran medida superfluo desde una perspectiva de operaciones de tráfico: solo tiene 200 pies de largo, y ya existen más de mil pies de espacio para fila de espera en el acceso dedicado de giro a la derecha para los autos que ingresan a la autopista.
Bike East Bay y Bike Orinda están trabajando con la Ciudad para eliminar el segundo carril de giro como parte de la próxima reautorización de la Medida J, el impuesto de venta para transporte del Condado de Contra Costa. En realidad, no debería ser tan difícil: Caltrans debería volver a marcar la rampa de acceso para que sea consistente con su directiva estatal de calles completas y listo. La configuración actual es excesiva y peligrosa para todos los usuarios; debe corregirse antes de que ocurra algo terrible.
