Hace medio siglo, Caltrans atravesó Redwood City para construir Woodside Road, una casi autopista para que la Carretera 84 conectara la US-101 y la I-280. Woodside Road se construyó según los pésimos estándares de diseño de carreteras de la época, creando una barrera entre los vecindarios del este y del oeste de Redwood City. Uno de los ejemplos más impactantes de las malas prácticas de ingeniería fue la intersección de Woodside Road y Middlefield Road, que eliminó todos los cruces peatonales a pesar de que había amplio espacio para acomodar a los peatones. La intersección se diseñó específicamente para mantener a los peatones fuera del paso de los autos.
La intersección de Woodside Road (CA-84) y Middlefield Road en Redwood City se construyó sin cruces peatonales hace medio siglo. (Fuente: Google Earth)
Para cruzar Woodside Road a pie, los residentes de la comunidad deben caminar casi un cuarto de milla fuera de su camino hasta un decrépito puente peatonal. No solo cruzar el puente toma alrededor de siete veces más tiempo que caminar por la intersección, sino que también ha sido un punto crítico de delincuencia: una encuesta a los residentes locales indicó que la mayoría se sentía insegura al cruzar el puente peatonal. En consecuencia, el diseño ha desalentado caminar y ha animado a la gente a manejar distancias muy cortas solo para cruzar la calle.
El puente peatonal que cruza Woodside Road requiere caminar casi un cuarto de milla fuera de dirección y ha sido un punto crítico de delincuencia. (Fuente: Google Streetview)
Evaluación de la circulación peatonal del Plan Comunitario del Área Hoover (Fuente: Ciudad de Redwood City)
Redwood City finalmente comenzó a poner las cosas en marcha hace una década para instalar los cruces peatonales faltantes en coordinación con Caltrans. El Plan de Movilidad Comunitaria del Área Hoover identificó la reconstrucción de la intersección como una prioridad principal. La ciudad construirá una serie de mejoras que incluyen cruces peatonales y aceras en la intersección, en coordinación con otras mejoras del paisaje urbano a lo largo de Middlefield Road en Redwood City y la vecina zona no incorporada de North Fair Oaks.
Los residentes finalmente podrán volver a cruzar la calle una vez que se complete el proyecto a finales de este año. Como dice el dicho, más vale tarde que nunca.
