¿Ha sufrido lesiones en un accidente de bicicleta? Este artículo destaca la importancia de los entornos ciclistas seguros. Conozca los estados más seguros y obtenga ayuda legal experta de GJEL Accident Attorneys.
Descubre los 5 estados más seguros para ir en bicicleta en EE.UU. Este artículo clasifica los estados en función de las leyes de seguridad, las infraestructuras y mucho más. Además, obtén consejos de seguridad esenciales para todo ciclista.
Han ocurrido muchas cosas, como la aprobación de leyes más estrictas, el establecimiento de más leyes de "calles completas" y la aprobación de la ley Fixing America's Surface Transportation Act desde que publicamos esta serie por primera vez en 2011.
Es importante señalar que nuestra lista difiere ligeramente de la "Clasificación de Estados Amigos de la Bicicleta" de 2022 de la Liga de Ciclistas Estadounidenses. Esa lista tiene en cuenta muchos factores, como los accidentes de bicicleta, la legislación, las infraestructuras, la educación y la aplicación de la ley.
Las clasificaciones más recientes de estados amigables con las bicicletas para 2024–2025 continúan destacando a Washington, Massachusetts, Oregon, California y Minnesota como estados sobresalientes en infraestructura, planificación y protecciones para ciclistas. Esto importa porque los lugares más seguros para andar en bicicleta suelen ser los que combinan buenas leyes con una fuerte inversión a largo plazo en carriles protegidos, rutas conectadas y educación sobre seguridad.
Aunque se trata de factores importantes (y hemos tenido en cuenta sus datos para elaborar nuestra lista), nuestro enfoque es un poco más especializado.
En el blog de GJEL nos centramos en la seguridad, por lo que nos hemos centrado en ella para proponer los cinco estados siguientes.
Aunque el LAB tiene un largo historial de apoyo a iniciativas de seguridad para ciclistas de todas las edades, el grupo ha estado dividido durante mucho tiempo en su apoyo a las leyes de obligatoriedad del casco para ciclistas.
Por este motivo, es posible que el LAB no considere "amigos" de los ciclistas a los estados con leyes que obligan al uso del casco a los niños, por ejemplo. Así que hemos elaborado otra lista de estados estupendos para los ciclistas, con un poco más de énfasis en los estados que defienden legalmente los máximos requisitos de seguridad.
También vale la pena distinguir entre “amigable con las bicicletas” y “tasas de mortalidad más bajas”. Un estado puede obtener muy buenas calificaciones en planificación, financiamiento e infraestructura para bicicletas, pero aun así reportar un alto número total de choques o muertes simplemente porque tiene una población más grande, un uso urbano más denso o más ciclistas en las calles durante todo el año.
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Las ciudades más seguras para ir en bicicleta en Estados Unidos en 2022
Tuvimos en cuenta diversos factores, como las leyes sobre el uso del casco en bicicleta por parte de los niños, las leyes sobre ciclismo bajo los efectos del alcohol, la clasificación LAB y las ciudades incluidas en la lista de 50 grandes ciudades ciclistas de Bicycling Magazine.
1. Oregón
Ver Oregón en un mapa más grande
- Ley del casco: Menores de 15 años.
- Ley de conducción bajo los efectos del alcoholalcohol: Sí.
- LAB Rango: 5.
- Bicicleta: Portland, nº 2; Eugene, nº 5; Salem, nº 19.
- En los últimos años, la asamblea legislativa de Oregón ha aprobado un montón de leyes en beneficio de los ciclistas, entre ellas la obligación de que los vehículos grandes tengan "espejos retrovisores" para detectar a los ciclistas, y una matrícula "Share the Road" para ayudar a recaudar fondos para la Alianza de Transporte en Bicicleta del estado y Cycle Oregón.
- Un pilar en la lista de ciudades más seguras para ir en bicicleta. Oregón fue el primero en promulgar planes de "calles completas" en 1971, lo que desencadenó un movimiento a escala nacional, y ha liderado la vanguardia del
Oregon también continúa ubicándose entre los primeros a nivel nacional debido a su compromiso de larga data con la planificación para bicicletas, las redes urbanas conectadas y los espacios protegidos para andar en bicicleta en ciudades clave. Esa combinación de políticas e infraestructura ayuda a convertirlo en uno de los estados más consistentemente seguros y favorables para las bicicletas del país.
2. California
- Ley del casco: Menores de 18 años.
- Ley de conducción bajo los efectos delalcohol: Sí.
- LAB Rango: 3
- Clasificación AB 2017: 3.
- Ciclismo: Tiene un total de 13 ciudades entre las 25 primerasLa que más ha mejorado desde hace siete años, un éxito debido a su aprobación de múltiples directivas desde 2011, como varias directivas de 'calles completas'. Por ejemplo, Caltrans recibió la orden de implantar "calles completas" en 2008, que se renovó en 2014.
California sigue siendo uno de los estados más sólidos en cuanto a ser amigable con las bicicletas debido a su escala, financiamiento y amplia inversión en un diseño de calles más seguro. Al mismo tiempo, California también muestra por qué los números totales de muertes deben leerse con cuidado: los grandes centros de población y el tráfico intenso pueden aumentar el número total de muertes de ciclistas incluso cuando el estado tiene un buen desempeño en planificación e infraestructura.
3. Colorado
Ley del casco: Ninguna
Ley de Ciclismo bajo la Influencia: Sí
LAB 2017 Puesto: 6
Ciclismo: Ciclismo
La Ley de Seguridad para Ciclistas fue aprobada en 2009 y múltiples ciudades cuentan con legislación y políticas de "calles completas" y otras más tienen planes en marcha. Las dos ciudades que figuran entre las 25 primeras en cuanto a Bicicleta cuentan con planes de "calles completas".
4. Washington
Ley del casco: 16 y menores
Ley de Ciclismo bajo la Influencia: Sí
LAB 2017 Puesto: 1
Ciclismo: Ciclismo
N/A
Washington sigue siendo uno de los ejemplos más sólidos de un estado que prioriza la seguridad ciclista. Las clasificaciones recientes lo han ubicado en la cima o cerca de ella gracias a una excelente planificación a nivel estatal, altas puntuaciones en infraestructura, esfuerzos para reducir la velocidad del tráfico y una notable iniciativa de educación ciclista juvenil que ayuda a enseñar hábitos seguros de conducción desde temprano.
5. Florida
Ley del casco: 16 y Menores
Ley de Ciclismo bajo la Influencia: Sí
Rango LAB: 15
Ciclismo: Ciclismo
N/A
Florida es otro buen ejemplo de por qué la amigabilidad con las bicicletas y las estadísticas de seguridad no siempre van de la mano de manera sencilla. El estado ha logrado avances visibles en infraestructura y planificación local, pero aun así suele registrar un alto número total de muertes de ciclistas debido a la población, la exposición al tráfico y las condiciones que permiten andar en bicicleta durante todo el año.
¿Y en otros Estados?
¿Por qué la legislación sobre "calles completas" aparece tan a menudo en nuestro post? Bueno, aquí en GJEL apoyamos la legislación y las infraestructuras que hacen la vida más segura para todos, incluidos peatones, conductores y ciclistas.
La legislación sobre "calles completas" tiene el objetivo declarado de "una instalación de transporte planificada, diseñada, explotada y mantenida para proporcionar una movilidad segura a todos los usuarios, incluidos ciclistas, peatones, vehículos de tránsito, camioneros y automovilistas, adecuada a la función y el contexto de la instalación" del Departamento de Transporte de California (http://www.dot.ca.gov/transplanning/ocp/complete-streets).
Además, también lo apoyamos porque, según el Departamento de Transporte de Oregón, "puede crearse a un coste similar al de las calzadas sin suficientes aceras y carriles bici, sobre todo cuando se reduce la anchura de las calles" y "las calles completas son un componente importante de muchas estrategias de reducción de gases de efecto invernadero" (https://www.oregon.gov/ODOT/Planning/Documents/SR-Complete-Streets-Policy.pdf). La legislación sobre "calles completas" es más segura por el mismo coste efectivo que una calle incompleta.
Otros estados también merecen atención. Massachusetts y Minnesota se mencionan con frecuencia entre los mejores estados amigables con las bicicletas debido a sus sólidas leyes de seguridad vial, planificación e infraestructura favorable para los ciclistas. Minnesota en particular suele ser elogiado como un estado modelo para el ciclismo porque combina tasas de muerte de ciclistas relativamente bajas con una inversión seria en calles más seguras.
Algunos estudios que se enfocan principalmente en las tasas de mortalidad en lugar de la amigabilidad general con las bicicletas también señalan a estados como Ohio, Wyoming y Vermont como muy seguros según los números. Eso no siempre significa que tengan las redes ciclistas más avanzadas. Significa que sus tasas de muerte de ciclistas o sus totales absolutos de muertes pueden ser más bajos, lo cual es una forma diferente pero aún útil de medir el riesgo.
La ley Fixing America's Surface Transportation Act y su impacto en el ciclismo
Antes hemos mencionado la Fixing America's Surface Transportation Act. Se trata de una ley de amplio alcance que abarca muchas cosas en Estados Unidos, incluidos los peatones y los ciclistas, y que se aprobó en 2015.
La Liga de Ciclistas Estadounidenses menciona (https://bikeleague.org/content/what-know-about-fast-act) que "[La Fixing America's Surface Transportation Act] incluye un aumento de la financiación para el ciclismo y la marcha a pie y hace que las organizaciones sin ánimo de lucro puedan optar a esa financiación" y que "el proyecto de ley también crea un nuevo programa de educación en seguridad y, por primera vez, incluye un lenguaje de calles completas".
También afirman que "crea un fondo de seguridad prioritario para reducir las muertes de ciclistas y peatones. El programa se centrará en: la educación de las fuerzas del orden; la educación de automovilistas, conductores, ciclistas y peatones; y la puesta en marcha de campañas para hacer cumplir la ley".
La Fixing America's Surface Transportation Act también ordena "al Departamento de Transporte de EE.UU. que anime a los estados y a las Organizaciones de Planificación Metropolitana a establecer normas de diseño para dar cabida a todos los usuarios de la carretera" y exigía la elaboración de un informe dos años después de la aprobación de la ley. Puede consultar ese informe aquí (https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/Appendix-III-FAST-Act-Summary-of-DOT-Research-and-Development-Activities-2-11-2016.pdf).
¿Qué es la legislación sobre "calles completas"?
La legislación sobre "calles completas" tiene el objetivo declarado de "una instalación de transporte planificada, diseñada, operada y mantenida para proporcionar una movilidad segura a todos los usuarios, incluidos ciclistas, peatones, vehículos de tránsito, camioneros y automovilistas, adecuada a la función y el contexto de la instalación" del Departamento de Transporte de California (http://www.dot.ca.gov/transplanning/ocp/complete-streets).
Además, también lo apoyamos porque, según el Departamento de Transporte de Oregón, "puede crearse a un coste similar al de las calzadas sin suficientes aceras y carriles bici, sobre todo si se reduce la anchura de las calles" y "las calles completas son un componente importante de muchas estrategias de reducción de gases de efecto invernadero". (https://www.oregon.gov/ODOT/Planning/Documents/SR-Complete-Streets-Policy.pdf). La legislación sobre "calles completas" es más segura por el mismo coste efectivo que una calle incompleta.
El aspecto de las "calles completas" puede variar de un lugar a otro en función de las necesidades de sus residentes y de su ubicación. Por ejemplo, como dice la Coalición Nacional de Calles Completas, "una calle completa en una zona rural tendrá un aspecto muy distinto al de una calle completa en una zona muy urbana, pero ambas están diseñadas para equilibrar la seguridad y la comodidad de todos los usuarios de la vía".
El NCSC también afirma que beneficia a multitud de grupos, incluidos adultos, niños, personas con discapacidad y ancianos, gracias a la visión que hace posible que las comunidades estén "diseñadas y funcionen para permitir un acceso seguro a todos los usuarios, incluidos peatones, ciclistas, automovilistas y usuarios del transporte público de todas las edades y capacidades". Las calles completas facilitan cruzar la calle, ir a pie a las tiendas y en bicicleta al trabajo. Permiten que los autobuses circulen con puntualidad y hacen que sea seguro ir y volver andando de las estaciones de tren".
En la práctica, las calles completas suelen incluir carriles protegidos para bicicletas, intersecciones más seguras, velocidades vehiculares más bajas, mejor iluminación, cruces más claros y elementos para reducir la velocidad del tráfico. Estas decisiones de diseño importan porque reducen los puntos de conflicto entre las bicicletas y los vehículos de motor y hacen que las calles sean más fáciles de usar para ciclistas de diferentes edades y niveles de habilidad.
En GJEL le ofrecemos algunos consejos de seguridad para ciclistas:
Lleve siempre un casco bien ajustado. Aunque puede proporcionar una protección limitada, puede ser su última línea de defensa entre usted y una lesión grave.
Evite el alcohol y el ciclismo. Según los Centros para el Control de Enfermedades, en el 37% de las muertes de ciclistas en 2017 "estuvo implicado el alcohol, ya sea por parte del conductor del vehículo de motor o del ciclista" (https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/bicycle/index). También puede hacer que recibas una citación, una multa y, posiblemente, que te quiten el carné en algunos estados.
Asegúrate de llevar ropa que favorezca la visibilidad y de utilizar una luz roja para la parte trasera y una blanca para la delantera, especialmente de noche.
Sea consciente de lo que le rodea. Además, no lleve auriculares mientras monta en bicicleta. Los auriculares pueden reducir su atención o distraerle.
Cuando sea posible, elija rutas con carriles protegidos para bicicletas, velocidades de tráfico más bajas e intersecciones más seguras. La infraestructura es uno de los factores más importantes detrás de los estados mejor clasificados para las bicicletas, y los ciclistas pueden reducir su riesgo usando calles y senderos diseñados pensando en la seguridad ciclista.
Preste especial atención a las situaciones comunes de choques, como intersecciones, entradas de vehículos y giros de vehículos más grandes. Muchos choques graves de bicicletas ocurren en lugares donde conductores y ciclistas se cruzan rápidamente, por lo que reducir la velocidad y hacerse visible puede marcar una verdadera diferencia.
Si usted o alguien que usted conoce necesita orientación después de un accidente grave, hablar con el mejor abogado de accidentes de bicicleta puede ayudarle a entender sus derechos y los próximos pasos. Póngase en contacto con GJEL hoy mismo.
