A partir de enero de 2019, AC Transit aumentó las tarifas Transbay en $1 hasta $5.50 por un viaje de ida a San y en $36 hasta $198 por un pase mensual.
Este aumento de tarifas es el primero de tres que elevarán las tarifas a $6 el próximo año y a $6.50 en 2022 para pagar las tarifas de acceso al Salesforce Transit Center.
AC Transit procedió con el aumento de tarifas según lo previsto a pesar del cierre prolongado del Salesforce Transit Center, al cual la agencia no ha dado servicio desde septiembre debido a una grieta en una viga de acero portante. Los pasajeros se quedan con lo peor de ambos mundos: un aumento de tarifa del 20 por ciento por exactamente el mismo servicio.
El aumento de tarifas Transbay era cuestionable incluso antes del cierre del Salesforce Transit Center. Los autobuses Transbay son ahora el servicio de transporte más caro para los pasajeros que viajan a San Francisco. Para la zona central de servicio Transbay que abarca Oakland, Berkeley, Alameda, Piedmont, Emeryville y El Cerrito, un área que representa el 84 por ciento de los 18,000 pasajeros diarios de Transbay de la agencia, las tarifas Transbay son ahora más caras que las tarifas de BART para viajes individuales ($3.25-$4.55) y a menudo más caras que BART a nivel mensual ($143-$200) por un servicio más lento, menos confiable y menos frecuente. Además, las tarifas de ida son ahora más caras que los transbordos de autobús a BART en el centro de Oakland ($5.30) o el servicio de ferry desde Alameda y Oakland ($5.10-$5.30).
COMPARACIÓN DE TARIFAS – AUTOBÚS TRANSBAY VS. BART/FERRY
Todas las tarifas asumen el uso de la tarjeta Clipper. Las tarifas mensuales asumen 22 viajes de ida y vuelta en días laborables al mes.
Lamentablemente, la agencia no consideró alternativas al aumento de tarifas para mejorar la eficiencia de los servicios Transbay y aumentar el número de pasajeros. La mayor parte de la red Transbay de AC Transit es anterior a BART y no ha cambiado en más de medio siglo. En consecuencia, el sistema incluye amplias ineficiencias en sus rutas heredadas que son mucho menos productivas que el servicio local, son redundantes y no competitivas frente al servicio de BART, y están sesgadas hacia servir a vecindarios de altos ingresos.
La agencia ha reconocido que la nueva estructura de tarifas disminuirá el número de pasajeros, aunque queda por verse cuántos pasajeros pagarán un precio adicional por un asiento en lugar de cambiarse a opciones más baratas, rápidas y frecuentes.
Es lamentable que el Salesforce Transit Center (cuando sea que reabra) dará servicio a un número de pasajeros de autobús Transbay estancado o en declive. La responsabilidad del aumento de tarifas recae en última instancia sobre la Transbay Joint Powers Authority y su decisión de exprimir a AC Transit para obtener financiamiento. Pero AC Transit puede hacer mucho más para optimizar sus rutas Transbay y lograr un sistema más productivo y equitativo.
La agencia se está beneficiando de más que solo el Salesforce Transit Center: un nuevo carril exclusivo para autobuses en West Grand Avenue . En su lugar, California sigue un sistema de "culpa", también conocido como sistema de responsabilidad extracontractual. Esto significa que la persona responsable de causar un accidente también es responsable de los daños o lesiones resultantes. nuevos autobuses de dos pisos lanzados este mes, pero simplemente no puede permitirse seguir operando las mismas viejas rutas de la década de 1960 para siempre.
