Durante el último mes, San Francisco y Berkeley abrieron las primeras dos intersecciones protegidas en el Área de la Bahía.
Estos diseños innovadores inspirados en los holandeses (entre la primera docena construida en EE. UU.) buscan mantener la separación física entre conductores y ciclistas a través de una intersección.
(Fuente: protectedintersection.com)
Las intersecciones protegidas incluyen cuatro elementos principales para mejorar la separación física, la moderación del tráfico y la visibilidad:
• Una isla de refugio en la esquina, que actúa como una extensión de la acera para brindar a los ciclistas un refugio seguro para esperar en un semáforo en rojo y separa físicamente a los ciclistas cuando giran a la derecha.
• Una línea de detención adelantada, que mejora la visibilidad de los ciclistas para los conductores, brinda una ventaja inicial a los ciclistas y reduce la exposición a los autos.
• Un cruce de bicicletas y peatones retranqueado, que mejora el tiempo de reacción para todos los usuarios y permite que los conductores crucen en un ángulo perpendicular y a baja velocidad para máxima visibilidad.
• Fases de semáforo favorables a las bicicletas, que permiten un intervalo de avance para bicicletas o, en algunas circunstancias, una fase dedicada a las bicicletas.
Ambas intersecciones protegidas del Área de la Bahía son un poco poco convencionales. En la intersección de Hopkins y The Alameda en Berkeley, el diseño surgió de una solución creativa para instalar extensiones de acera peatonales de menor costo como parte de un proyecto de rutas seguras a las escuelas.
El diseño sirve a ciclovías convencionales (en lugar de protegidas) y carece de marcas de zona de conflicto “crossbike” de alta visibilidad, por lo que los usuarios de la intersección han experimentado un poco de curva de aprendizaje.
(Fuente: Melanie Curry, StreetsblogCal)
En la intersección de Division, 9th y San Bruno en San Francisco, la SFMTA instaló una intersección protegida para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones en una intersección peligrosamente sobredimensionada donde los ciclistas conforman una cuarta parte del tráfico en hora pico.
Este diseño, también, es un poco poco convencional: solo protege a los ciclistas que van de este a oeste a lo largo de Division, e incluye una combinación de bordillos de concreto y zonas de seguridad pintadas, un diseño un tanto incómodo que podría beneficiarse de algunas jardineras para una separación vertical adicional. Los radios de los bordillos también son bastante amplios, por lo que no está claro si todos los conductores reducirán la velocidad y estarán atentos a los ciclistas. De cualquier manera, sigue siendo una mejora significativa respecto a la condición anterior.
(Fuente: SF Bike Coalition)
(Fuente: StreetsblogSF)
(Fuente: SFMTA)
Las intersecciones protegidas, combinadas con carriles para bicicletas protegidos, ofrecen el potencial de transformar la seguridad y la comodidad del ciclismo en nuestras ciudades. El desempeño y las lecciones aprendidas en Berkeley, San Francisco y otras partes del país ayudarán a las ciudades a perfeccionar y mejorar aún más estos diseños. Espere ver más intersecciones protegidas en desarrollo en toda el Área de la Bahía en 2017 y años posteriores.
