Tras un año en el que Toyota ha estado plagado por un flujo constante de reclamos de que la aceleración no intencionada causó accidentes de auto, lo que llevó a retirar del mercado más de 9 millones de vehículos en todo el mundo, el gigante automotriz japonés ha tenido algunas buenas noticias en los últimos meses. La más reciente llegó en un editorial del Día del Trabajo publicado ayer, en el cual el Washington Post opinó que los primeros datos han indicado que, en cuanto a la aceleración involuntaria, "la electrónica no fue el problema. Lo fue el error humano".
El mes pasado, The Wall Street informó que los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras mostraban que el 60 por ciento de los accidentes atribuidos a Toyota fueron el resultado de un error del conductor, no la electrónica. Los partidarios de Toyota han usado esto como un momento de "te lo dije", argumentando que los abogados están exagerando el episodio para impulsar demandas. Los defensores de los consumidores, por otro lado, señalan que los primeros datos abarcaron únicamente 58 casos, dejando miles sin investigar. Y el Departamento de Transporte ha dicho que la agencia "no ha sacado ninguna conclusión ni ha divulgado ningún dato. Seguiremos los hechos e informaremos al público cuando nuestra investigación llegue a su fin".
La EntradaEl editorial de estima correctamente que cuando el presidente de Toyota, Akio Toyoda, compareció ante el Congreso en febrero, no iba a llamar mentirosos a los clientes de su compañía. También afirma justamente que las audiencias del Congreso expusieron "una relación demasiado cercana para estar cómodos entre la NHTSA y la industria que regula", sin lograr "aportar claridad sobre lo que salió mal". Pero es un error asumir que los datos preliminares, basados en una muestra fragmentada, sean indicativos de toda la flota de consumidores que reclaman aceleración involuntaria.
Los accidentes de Toyota relacionados con la aceleración involuntaria a lo largo de los últimos años no deberían considerarse ni totalmente culpa de Toyota ni del consumidor. En lugar de existir dentro de este marco de blanco o negro, me parece que algunos de estos reclamos han sido legítimos, mientras que otros han sido problemas del cliente que erróneamente se asumieron como culpa de Toyota. Así que, aunque el Entrada concluye con la advertencia de que "la única respuesta es que el cliente no siempre tiene la razón", deberían esperar un análisis más completo antes de determinar que Toyota siempre la tiene.
Crédito de la foto: Stefano A
