El 2 de febrero, Megan Schwarzman fue atropellada por un auto mientras andaba en bicicleta por Fulton Street cerca de Bancroft Way. Meghan fue atropellada por Berwick Haynes, quien fue arrestado bajo sospecha de conducir bajo la influencia de drogas. Madre y científica en la Berkeley School of Public Health, Megan llevaba equipo de seguridad verde fluorescente y un casco mientras andaba en bicicleta antes del accidente, pero fue golpeada por detrás y quedó atrapada bajo el auto de Haynes. Afortunadamente, Megan sobrevivió y está progresando lentamente hacia su recuperación.
La historia detrás del accidente de Megan destaca la frustrante ineptitud del gobierno de la ciudad de Berkeley para proporcionar calles seguras para andar en bicicleta y caminar. El accidente de Megan ocurrió a lo largo de una de las rutas designadas para bicicletas de Berkeley, donde los carriles para bicicletas han sido aprobados para su implementación desde el Plan de Bicicletas de Berkeley de 2000, y reaprobados en 2005 y 2012. Los carriles para bicicletas existentes en Fulton terminan una cuadra al norte de Bancroft. A pesar de la aprobación de un carril para bicicletas y la exención de CEQA del estado para carriles para bicicletas bajo la AB-2245, Berkeley inexplicablemente no incluyó un carril para bicicletas al repavimentar la calle el año pasado. Una inacción similar ha ocurrido con la repavimentación de calles a lo largo de Hearst Avenue, y los carriles para bicicletas se incluyeron a lo largo de Gilman Street y Oxford Street solo después de amplios esfuerzos de defensa. El único obstáculo para implementar un carril para bicicletas es un breve análisis de tráfico para determinar cómo reconfigurar los carriles de tráfico y si se necesita eliminar tres espacios de estacionamiento.
El accidente casi fatal de Megan es el más reciente en una tendencia muy preocupante: Berkeley tiene la segunda tasa más alta de personas que van al trabajo en bicicleta en el país (9.7 por ciento), pero es la ciudad más peligrosa de su tamaño en California para las personas que caminan y andan en bicicleta. Mientras que ciudades como San Francisco han adoptado un compromiso de Visión Cero para eliminar las muertes por accidentes de tránsito, Berkeley ha hecho poco para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones durante la última década y con frecuencia recurre a excusas y a culpar a las víctimas en lugar de resolver los problemas. Los residentes están cada vez más hartos de la falta de acción de la Ciudad.
Bike East Bay ha aumentado la presión sobre Berkeley para que implemente mejoras de seguridad, comenzando con la señalización del carril para bicicletas de Fulton Street antes del Día de Ir al Trabajo en Bicicleta, el 12 de mayo. El Concejo Municipal de Berkeley abordará el tema en su reunión del 15 de marzo.
Lo que puedes hacer:
• Asiste a la reunión del Concejo Municipal de Berkeley del 15 de marzo en apoyo de Fulton Street – confirma tu asistencia aquí. Lugar: Sala de Juntas del Distrito Escolar Unificado de Berkeley, 1231 Addison St en Bonar. Bike East Bay sugiere usar un chaleco o chaqueta de ciclismo de color neón brillante.
• Envía un correo electrónico a la Administradora Municipal de Berkeley, Dee Williams-Ridley, pidiéndole a Berkeley que complete este carril para bicicletas antes del Día de Ir al Trabajo en Bicicleta, el 12 de mayo
• Ofrécete como voluntario para ayudar a hacer realidad este carril para bicicletas a medida que surjan oportunidades en las próximas diez semanas.
• Involúcrate para ayudar a que se creen más carriles para bicicletas: ven a la Reunión del Subcomité de Bicicletas de Berkeley el jueves 10 de marzo a las 7:00 p.m. en el North Berkeley Senior Center, Hearst Avenue y MLK Jr Way.
