Ser atropellado por un coche mientras caminas o vas en bicicleta es una idea horrible. Por eso, la imagen de un grupo de ciclistas atropellados por un todoterreno no deja de ser aterradora. El año pasado, cuatro ciclistas resultaron heridos en el distrito de la Misión de Sandespués de que un hombre en un todoterreno supuestamente los atropellara en lo que el San Francisco Chronicle llama un "alboroto de seis minutos". El conductor, David Mark Clark, se enfrenta ahora a cuatro cargos de intento de asesinato, y su abogado ha dicho extraoficialmente que Clark buscará una declaración de demencia.
Aunque las circunstancias de este incidente son raras, los accidentes de bicicleta son demasiado comunes en San Francisco y en toda California. Al menos media docena de demandas importantes por accidentes de bicicleta están actualmente en trámite o se han resuelto con importantes indemnizaciones en los últimos años. Hemos reunido cinco más de estas importantes demandas por accidentes de bicicleta. Echa un vistazo, y háganos saber en la sección de comentarios si usted sabe de otras demandas de accidentes de bicicleta de California que debemos añadir.
Otro caso importante que ahora pertenece a esta lista es el fallo de responsabilidad por baches de Oakland de 2025. En ese caso, un ciclista sufrió lesiones que le cambiaron la vida después de golpear un bache en Skyline Boulevard, y el asunto terminó en un acuerdo reportado de $7 millones. El caso atrajo la atención en todo el estado porque la Corte Suprema de California aclaró que una ciudad aún puede ser responsable por condiciones inseguras de la vía incluso cuando un ciclista ha firmado una exención de responsabilidad. Tanto para los ciclistas como para los municipios, el fallo subrayó la seriedad con la que los tribunales de California pueden tratar los defectos peligrosos de las carreteras.
Furia en la carretera
Recientemente, un ciclista de Los Ángeles de 62 años
El propietario del Chevrolet fue detenido inmediatamente por la policía y más tarde fue puesto en libertad "con posibilidad de presentar cargos más adelante", según la policía de Los Ángeles. La policía comentó que uno de los conductores podría enfrentarse a cargos penales, y que probablemente sería citado en una demanda por homicidio culposo.
Peligro para los camiones
El ciclista Michael Nine, de 43 años, murió en Newport Beach cuando circulaba con un grupo de 25 ciclistas la mañana del 15 de julio de 2010. El ciclista que encabezaba el pelotón llegó a la cima de Spyglass Hill Road y vio el camión justo delante, gritando "¡Camión! ¡Camión! Camión!", dice el informe policial. La mayoría de los ciclistas pudieron desviarse de la carretera, pero Nine fue atropellado y murió más tarde a causa de las heridas sufridas en el accidente. En junio, la familia de Nine presentó una demanda por homicidio imprudente contra el conductor del camión, el ayuntamiento de Newport Beach y dos asociaciones de vecinos. En la demanda se alega que la ciudad no colocó las señales de seguridad adecuadas, las asociaciones de vecinos no previnieron suficientemente posibles accidentes y el conductor del camión conducía de forma temeraria.
Los tribunales de California también han visto otros casos de alto valor que involucran diseño y mantenimiento peligrosos de la vía alrededor de las áreas de tránsito de bicicletas y peatones. En un caso muy observado, un jurado emitió un veredicto de $19.25 millones contra Caltrans después de que un joven con necesidades especiales muriera mientras caminaba y andaba en bicicleta a lo largo de un arcén estrecho y mal mantenido en la Autopista 9 en Felton. Ese veredicto destacó cómo las agencias estatales pueden enfrentar una gran responsabilidad cuando las condiciones inseguras de la carretera dejan a los usuarios vulnerables de la vía sin una protección razonable.
Acuerdo récord en Muni
En junio, la agencia de transporte público de San Francisco acordó con la familia de David Wheeler una indemnización récord de 5,36 millones de dólares indemnización por muerte por negligencia en accidente de bicicleta. En noviembre de 2008, Wheeler fue atropellado por un autobús 16-X Noriega mientras cruzaba la Lower Great Highway a la altura de Ocean Beach.
Los documentos presentados ante el Tribunal Superior de San Francisco indicaban que el conductor del autobús no respetó la señal de stop antes de girar a la izquierda en la autopista, no utilizó el intermitente de giro a la izquierda y cortó el giro demasiado cerca, factores todos ellos que contribuyeron al fatal accidente de bicicleta. Este acuerdo fue casi el doble del infame accidente ocurrido en 2009 en la estación de West Portal, en el que resultaron heridos casi 50 pasajeros y que dio lugar a indemnizaciones por valor de 2,4 millones de dólares.
Las agencias de transporte público en otras partes de California han enfrentado un escrutinio similar. En Oakland, un ciclista reportadamente recibió un acuerdo de $2.5 millones después de ser atropellado por un autobús de A.C. Transit que giraba a la izquierda en San Pablo Avenue y sufrir extensas lesiones faciales y corporales. Casos como estos refuerzan el alto deber de cuidado que se espera de los conductores profesionales que operan autobuses grandes en concurridos corredores urbanos.
Confusión en el Big-Rig
Los detalles son más turbios en el caso de un accidente de bicicleta en Portola Valley que provocó la muerte de Lauren Ward, una ciclista de 47 años. La familia de Ward ha presentado una demanda por homicidio culposo contra el camionero Gabriel Manzur y la empresa para la que trabaja, Randazzo Enterprizes, propietaria del camión que atropelló a Ward.
También han presentado una demanda contra el Condado de San Mateo, alegando que las condiciones peligrosas de la carretera contribuyeron al accidente mortal. La Patrulla de Caminos de California afirma que Ward "inseguro convertido" al girar a la izquierda en Alpine Road cerca de la I-280. Pero la CHP también reconoce que no hubo testigos presenciales, y sigue sin estar claro si realmente hizo o no un giro inseguro.
Los choques de vehículos comerciales siguen siendo una de las categorías más graves de litigios de bicicletas. En Fremont, los hijos de una mujer que murió atropellada por un tractocamión mientras se dirigía al trabajo presentaron una demanda que resultó en un acuerdo reportado de $4.4 millones. El caso sirve como otro recordatorio de las consecuencias devastadoras de las colisiones con vehículos pesados, incluidos los comunes escenarios de "gancho derecho" en los que un camión grande gira cruzando el camino de un ciclista.
La conducción bajo los efectos del alcohol mata
Después de que el año pasado un conductor ebrio atropellara y matara a Nils Yannick Linke , estudiante alemán de intercambio, en la avenida Masonic de San Francisco, se ha convertido en una especie de icono del movimiento para mejorar las calles para los ciclistas de San Francisco.
En enero, su familia presentó una demanda por homicidio culposo contra Joshua Calder, el conductor ebrio acusado de atropellar a Linke, la novia de Calder, y su abuela, propietaria del vehículo que causó el accidente. La familia de Linke solicita un juicio con jurado por daños generales y punitivos tras la muerte del músico y ciclista de 22 años.
accidentes mortales de bicicleta Los
Así pues, para mejorar las infraestructuras, evitar enormes gastos judiciales y, lo que es más importante, salvar vidas, las ciudades de California deberían tomarse en serio la reducción de los accidentes graves de bicicleta. Mientras tanto, recuerde tener cuidado cuando circule en bicicleta por las ciudades y zonas rurales de California.
Las demandas recientes también muestran que no todos los casos importantes de bicicletas comienzan con una colisión con un automóvil o autobús. Algunos reclamos se centran en defectos y obstrucciones peligrosos de la vía. En un caso reportado, un ciclista sufrió costillas rotas y lesiones internas después de golpear un hoyo en una carretera que Caltrans había creado para anclar una puerta de cierre estacional, lo que llevó a un acuerdo de $1 millón. En otro, un ciclista de 70 años sufrió una lesión cerebral grave después de golpear un "bache defectuoso" en una carretera mantenida por el condado, y el caso reportadamente resultó en un acuerdo de $5.9 millones. Estos casos enfatizan que las entidades públicas pueden enfrentar responsabilidad cuando las condiciones de la vía crean trampas ocultas para los ciclistas.
Crédito de la foto: mikebaird
Datos clave sobre las demandas por accidentes de bicicleta
En GJEL Accident Attorneys, entendemos el papel fundamental que desempeñan las demandas por accidentes de bicicleta para garantizar la seguridad de los ciclistas en la carretera. Con más del 2% de todas las demandas por lesiones personales que se presentan como resultado de accidentes de bicicleta cada año, estos casos son un importante contribuyente a la lucha contra las lesiones evitables y muertes en la carretera.
- Altos Acuerdos Promedio en Demandas por Accidentes de Bicicleta:
Nuestros clientes pueden esperar recibir una compensación justa por sus lesiones y pérdidas cuando presentan una demanda por accidente de bicicleta. Con un acuerdo promedio de $ 100,000 en 2018, que aumenta a $ 125,000 en 2019, estos casos tienen el potencial de ayudar a los ciclistas lesionados a recuperar sus pérdidas financieras y seguir adelante con sus vidas. - Concentración de demandas por accidentes de bicicleta en estados clave:
California, Florida y Nueva York son los estados con más demandas por accidentes de bicicleta, y representan una parte significativa del 2% de los casos presentados cada año. - Daños totales adjudicados en demandas por accidentes de bicicleta:
La resolución exitosa de las demandas por accidentes de bicicleta resulta en una compensación significativa para los ciclistas lesionados y sus familias. En 2018, las demandas por accidentes de bicicleta resultaron en aproximadamente $ 1,2 mil millones en daños adjudicados, con esta cantidad aumentando a $ 1,5 mil millones en 2019. - Demandado más común en demandas por accidentes de bicicleta:
Las demandas por accidentes de bicicleta se presentan más comúnmente contra los conductores de vehículos de motor, que a menudo son responsables de causar lesiones graves y muertes a los ciclistas en la carretera. En GJEL Abogados de Accidentes, tenemos una amplia experiencia en el manejo de casos contra estos acusados y la defensa de nuestros clientes. - Alta tasa de éxito en demandas por accidentes de bicicleta:
Nuestros clientes pueden estar seguros de que tienen una gran posibilidad de recuperar los daños en su demanda por accidente de bicicleta, con tasas de éxito del 75% en 2018 y del 82% en 2019. En GJEL Accident Attorneys, nos dedicamos a luchar por los derechos de los ciclistas lesionados y ayudarlos a recibir la compensación que merecen.
Reglas legales clave de California que afectan las demandas por accidentes de bicicleta
California utiliza un sistema de negligencia comparativa pura. Eso significa que un ciclista lesionado aún puede recuperar daños incluso si el ciclista fue parcialmente culpable del choque, aunque la recuperación puede reducirse según ese porcentaje de culpa.
En la mayoría de los casos de lesiones personales, el plazo de prescripción es generalmente de dos años a partir de la fecha del accidente de bicicleta. Perder ese plazo puede impedir que un ciclista lesionado busque una compensación en los tribunales.
Los reclamos contra una ciudad, un condado o una agencia estatal usualmente avanzan mucho más rápido. Cuando una demanda involucra calles peligrosas, baches, defectos de la vía u otros problemas de propiedad pública, por lo general debe presentarse un reclamo gubernamental formal dentro de los seis meses. Este plazo a menudo se vuelve crítico en casos que involucran el mantenimiento de carreteras municipales o Caltrans.
Lo que debe saber antes de plantearse una demanda por accidente de bicicleta
Las demandas por accidentes de bicicleta son una vía legal para que los ciclistas busquen compensación por los daños que han sufrido como resultado de la negligencia de otra persona, y muchos ciclistas lesionados optan por trabajar con un abogado con experiencia
La negligencia puede adoptar diversas formas, como no respetar las normas de tráfico, no ceder el paso o no tomar las precauciones necesarias para evitar un accidente. En la mayoría de los casos, el ciclista debe demostrar que la otra parte fue parcialmente responsable del accidente para recibir una indemnización. La indemnización que puede recuperarse mediante una demanda por accidente de bicicleta incluye gastos por tratamientos médicos, salarios perdidos e indemnización por el dolor y el sufrimiento causados por el accidente.
Las reglas de negligencia comparativa de California son especialmente importantes aquí porque un ciclista no pierde automáticamente el derecho a recuperar daños solo porque la defensa argumente que el ciclista compartió parte de la culpa. En cambio, los tribunales pueden asignar porcentajes de culpa a cada parte y reducir la compensación en consecuencia.
En casos extremos en que la otra parte haya sido excepcionalmente negligente, el tribunal puede conceder también daños punitivos. Las partes que pueden ser demandadas pueden ser desde conductores hasta municipios u otras partes responsables.
Cuando se involucra una condición peligrosa de la vía, el posible demandado puede incluir a una ciudad, un condado o una agencia estatal responsable de la inspección, el mantenimiento o las señales de advertencia. Estos casos a menudo dependen de si la entidad pública sabía, o debería haber sabido, sobre el peligro y no lo corrigió ni advirtió a los ciclistas a tiempo.
