Un tren de BART Transbay a las 10 PM un sábado por la noche
Hace siete años, en medio de la Gran Recesión, BART recortó significativamente el servicio nocturno y de los domingos en un esfuerzo por equilibrar su presupuesto. Antes de recortar el servicio, BART proporcionaba intervalos de 15 minutos – un nivel de frecuencia que apoyaba viajes más espontáneos sin tener que planificar en torno a un horario de trenes. El servicio de BART se recortó a intervalos de 20 minutos, un nivel que se mantiene hoy. Estos recortes contribuyeron a una disminución de aproximadamente el 13 por ciento en el número de pasajeros de los domingos año tras año entre 2009 y 2010, hasta 104,000 pasajeros (durante este mismo período, el número de pasajeros entre semana disminuyó solo un cuatro por ciento).
A pesar de este servicio poco frecuente, el número de pasajeros de BART fuera de horas pico ha crecido desde entonces a máximos históricos – aproximadamente 131,000 pasajeros los domingos en 2016. Los trenes Transbay nocturnos y de los domingos a menudo están repletos, e innumerables pasajeros potenciales más eligen conducir en su lugar debido a los largos tiempos de espera asociados con el servicio poco frecuente. El número de pasajeros fuera de horas pico ha crecido de manera desigual: la Línea Richmond, por ejemplo, atiende aproximadamente el doble de pasajeros los domingos por hora de servicio en comparación con las estaciones de la Línea Pittsburg/Bay Point. Sin embargo, aunque la situación financiera de BART ha mejorado, el servicio de 15 minutos nocturno y de los domingos nunca se restauró.
Mapas de Red Frecuente para BART Durante los Períodos Pico Entre Semana (Izquierda) y Tardes/Domingos (Derecha)
El año pasado, BART examinó la posibilidad de restaurar los intervalos de 15 minutos y concluyó que no era factible dadas las limitaciones actuales de la flota. Las horas-vagón de BART representan el principal impulsor de sus necesidades de mantenimiento; este año, BART alcanzará un máximo histórico en horas-vagón mediante aumentos adicionales en horas-vagón debido al nuevo servicio concentrado en el tan necesario alivio de capacidad durante el período pico, y al servicio adicional que se agregará como resultado de la apertura de la extensión de Warm Springs este otoño. Los aumentos adicionales en horas-vagón excederían la capacidad disponible del taller para mantener los vehículos en funcionamiento.
BART ha alcanzado un máximo histórico en horas-vagón debido a las expansiones de capacidad durante el período pico y la extensión de Warm Springs
La nueva flota de BART . En su lugar, California sigue un sistema de "culpa", también conocido como sistema de responsabilidad extracontractual. Esto significa que la persona responsable de causar un accidente también es responsable de los daños o lesiones resultantes. próxima medida de bonos con suerte aliviará las limitaciones de mantenimiento existentes, pero podrían pasar algunos años antes de que finalmente se restauren los intervalos de 15 minutos. Mientras tanto, el actual servicio poco frecuente resulta contraproducente para los objetivos locales y regionales de apoyar los estilos de vida orientados al transporte público: en muchos casos, es posible manejar o tomar un Uber a tu destino en el tiempo que se tarda en esperar el BART.
