Las calles más peligrosas de San Francisco: datos de Vision Zero y su reclamo

San Francisco registra cada muerte por tránsito y lesión grave en sus calles a través de Vision Zero, una política de la Ciudad adoptada en 2014 con el objetivo de cero muertes de tránsito. Esos datos hacen dos cosas para alguien que ha resultado herido. Muestran dónde se concentra el riesgo y se convierten en prueba cuando ocurre un accidente en una calle que la Ciudad ya sabía que era peligrosa. Esta página resume lo que dicen las fuentes oficiales y cómo nuestros abogados de accidentes de auto en San Francisco los usan.

Las cifras

La página de Vision Zero de la SFMTA indica que aproximadamente 30 personas pierden la vida y más de 500 resultan gravemente heridas en las calles de San Francisco cada año. El conteo oficial más reciente de fin de año, publicado por el Departamento de Salud Pública de San Francisco en enero de 2026, reportó 25 muertes de tránsito en 2025, una baja frente a las 43 de 2024. De las 25 personas fallecidas en 2025, 16 iban caminando, cuatro en motocicleta, tres conduciendo, una era pasajera y una iba en bicicleta. La Ciudad describió el 2025 como el conteo de muertes más bajo desde 2018.

Dos cosas sobre cómo cuenta la Ciudad. Las cifras de Vision Zero excluyen las muertes en las autopistas de Caltrans que atraviesan la ciudad, que se registran por separado; el memorándum del Departamento de Salud Pública enumeró tres muertes en autopistas en 2024. Y una muerte se cuenta cuando una persona fallece dentro de los 30 días del accidente, clasificada por la fecha de la colisión, el mismo estándar que usa la CHP en todo el estado, con una diferencia: San Francisco incluye las muertes por vehículos de tren ligero.

La Red de Altas Lesiones (High Injury Network)

El Departamento de Salud Pública mantiene un mapa llamado High Injury Network (Red de Altas Lesiones). La versión de 2022 se construyó a partir de cinco años de datos de lesiones graves y mortales (de 2017 a 2021) obtenidos del Hospital General Zuckerberg de San Francisco, la SFPD, los servicios médicos de emergencia y el Médico Forense. Un tramo de calle entró en la red si registró 10 o más personas fallecidas o gravemente heridas por milla durante esos cinco años.

El resultado abarca cerca del 12 por ciento de las millas de calles de la ciudad, 121.5 millas en total, pero representa el 68 por ciento de las lesiones graves y mortales. No se incluyen las autopistas, el Presidio, Fort Mason ni las calles cerradas al tránsito vehicular. En 2025, 18 de las 25 personas fallecidas, el 72 por ciento, murieron en calles de la High Injury Network, y el 75 por ciento de los peatones fallecidos estaban en la red.

La Ciudad publica la red como un mapa y un conjunto de datos, no como una lista de nombres de calles. Puede consultar los mapas de Vision Zero SF para verificar si una cuadra específica está en ella. Si su accidente ocurrió en una calle de la High Injury Network, dígaselo a su abogado; importa por las razones que se indican a continuación.

Corredores que la Ciudad ha señalado

Geary Boulevard

La página del Proyecto de Mejoras de Geary Boulevard de la SFMTA indica que Geary entre Stanyan Street y la 34th Avenue está en la High Injury Network. De 2010 a 2021 ese tramo registró 437 colisiones con lesiones, con 578 personas heridas y cinco fallecidas; 145 de los heridos eran peatones, alrededor de una persona caminando herida cada mes. La SFMTA reporta que las colisiones con lesiones cayeron un tercio tras un proyecto de construcción rápida en 2023, con la finalización total del trabajo en el corredor prevista para principios de 2028.

Street

Market Street ha estado libre de autos desde enero de 2020, en dirección este desde la 10th Street hasta Main Street y en dirección oeste desde Steuart Street hasta Van Ness Avenue. Se permiten autobuses, transporte para personas con discapacidad, taxis, entregas comerciales y vehículos de emergencia; los vehículos de transporte por aplicación no. Cuando la SFMTA hizo el cambio, citó 123 colisiones con lesiones en Market entre Octavia y Steuart en 2018 y un promedio de más de 100 por año desde 2014, tres cuartas partes de ellas con personas caminando o en bicicleta. Esas cifras son de 2020, antes del cambio.

Van Ness Avenue

Van Ness tiene el primer corredor de tránsito rápido de autobuses de la ciudad, de Lombard Street a Mission Street, que se abrió el 1 de abril de 2022. La SFMTA reporta que las colisiones de tránsito con lesiones en el corredor han bajado un 50 por ciento desde el proyecto.

Las autopistas: 101, 280, 80 y el Bay Bridge

Estas son carreteras estatales bajo Caltrans, por lo que quedan fuera de los conteos de Vision Zero, pero concentran una gran parte de los accidentes graves que ve nuestra oficina. Caltrans comenzó una rehabilitación de dos años del US-101 Central Freeway y el I-80 Bayshore Viaduct en enero de 2026, describiendo las estructuras de 71 años como portadoras de miles de vehículos a diario cerca del corredor del Bay Bridge. El mismo programa cubre la US-101 Hospital Curve, con cierres totales en dirección norte entre Cesar Chavez y la 17th Street programados para septiembre de 2026, y la repavimentación de la 19th Avenue, que es la State Route 1. El Bay Bridge, incluidos sus accesos, se extiende 8.4 millas desde el MacArthur Maze hasta las rampas de salida de la 5th Street, con cerca de una milla de calzada elevada en San Francisco. Los accidentes en cualquiera de estas los reporta la CHP, no la SFPD; consulte nuestra guía para obtener un informe policial de accidente en San Francisco.

Por qué importa el lugar de su accidente

Tres razones. Primero, el conocimiento previo (notice). Cuando la Ciudad ha publicado datos que muestran que una calle es peligrosa y ha planificado o retrasado una reparación, ese registro es relevante para determinar si una condición peligrosa de propiedad pública contribuyó a un accidente. Los reclamos contra la Ciudad y el Condado de San Francisco tienen un plazo de seis meses; nuestra guía sobre reclamos contra la Ciudad explica el proceso.

Segundo, la evidencia. Los corredores de la High Injury Network suelen tener cámaras, vehículos de tránsito con video a bordo y más testigos. Cuanto antes alguien solicite esas grabaciones, más probable es que aún existan.

Tercero, el patrón. Las aseguradoras argumentan que un peatón o ciclista “salió de la nada”. Un historial documentado del mismo tipo de accidente en el mismo lugar responde a ese argumento.

Preguntas más frecuentes

Fuentes: SFMTA, página de Vision Zero SF y comunicado de prensa del 8 de enero de 2026; Departamento de Salud Pública de San Francisco, Reporte Mensual de Muertes de Tránsito 2025 (diciembre) y Metodología 2022 de la High Injury Network de Vision Zero; reportaje de datos de muertes de tránsito de SF.gov; páginas del Proyecto de Mejoras de Geary Boulevard, del Tránsito Rápido de Autobuses de Van Ness y de la Market Street libre de autos de la SFMTA; noticias del Distrito 4 de Caltrans, enero y abril de 2026; MTC Bay Bridge Fast Facts. Consultado el 2 de septiembre de 2026.