Durante los últimos veinte años, los fabricantes de automóviles han tenido que elegir entre instalar cinturones de seguridad sólo ventrales o cinturones de seguridad de "tipo 2", que incluyen una correa para el hombro y han demostrado ser mucho más seguros. Ante esta disyuntiva, ¿puede sancionarse a los fabricantes de automóviles por elegir la opción menos segura? Desde octubre de 2009, el Tribunal Supremo de los EE.UU. se ha encargado de analizar esta cuestión en función de los precedentes del TSE que parecían indicar un camino difícil para las demandas por homicidio culposo contra Mazda. Pero esta semana, un tribunal unánime dictaminó que las demandas podían seguir adelante aquí en California.

Lamentablemente, los cinturones de seguridad de los vehículos no representan una solución universal para acabar con las muertes en accidentes de tráfico. De hecho, un caso reciente del Tribunal Supremo indica que una de las víctimas pudo "doblarse alrededor del cinturón de cadera causando lesiones internas mortales", informa el Washington Post. Ahora, los jueces del SCOTUS parecen divididos a partes iguales sobre si admitir a trámite una demanda contra Mazda Motor of America, la empresa que fabricó el vehículo de 1993 en cuestión, por no instalar cinturones de seguridad con tirantes.