“Bay Bridge Forward” to add much-needed capacity to Transbay commute

(Fuente: MTC)

Ante trenes de BART sobrecargados, autobuses y ferris repletos, y autopistas congestionadas, la Comisión Metropolitana de Transporte aprobó recientemente $40 millones en alivio de capacidad a corto plazo. El programa “Bay Bridge Forward” busca mejorar una variedad de soluciones de autobuses, transporte compartido y ferris para maximizar la capacidad Transbay, incluyendo:

• Carril HOV/Solo Autobús West Grand – Convertir un arcén de la rampa de acceso de West Grand Avenue en Oakland en un carril para autobuses/vehículos de alta ocupación (HOV) para permitir que los autobuses y los HOV tengan acceso directo a la plaza de peaje
• Rampa de acceso de Bryant St. – Probar tecnología de control de HOV para reducir las infracciones de HOV, y convertir el carril HOV existente en un carril exprés, que será gratuito para los vehículos compartidos y estará abierto a conductores solitarios que tengan la opción de usar el carril pagando un peaje.
• Transporte Compartido Casual – Establecer ubicaciones de recogida para transporte compartido casual en puntos clave de San Francisco y a lo largo de la Interestatal 80 en el East Bay
• Corredor de Puentes Integrado – Integrar y optimizar los sistemas de gestión de tráfico en todos los accesos a los puentes.
• Mayor Capacidad/Aumento del Servicio de Autobuses Exprés – Reacondicionar autobuses y aumentar las frecuencias en las rutas transbahía afectadas de AC Transit, y agregar autobuses de dos pisos en las rutas exprés transbahía más productivas de AC Transit y WestCAT.
• Rutas Piloto de Autobuses Exprés – Poner a prueba nuevas rutas transbahía de AC Transit para satisfacer la creciente demanda de los residentes del interior del East Bay.
• Prioridad de Señales para el Transporte Público – Dar prioridad a los autobuses en los semáforos en el acceso a West Grand Avenue hacia el Bay Bridge.
• Estacionamiento para Viajeros – Establecer estacionamiento para viajeros en el East Bay a fin de fomentar el uso compartido del auto y el uso de autobuses exprés.
• Servicio de Ferry de Mayor Frecuencia – Aumentar las frecuencias del servicio en las rutas de Alameda, Oakland y Vallejo.
• Transporte Flexible a Pedido – Ofrecer servicios de transporte a pedido desde el East Bay hacia centros de empleo fuera del centro de San Francisco que no cuentan con un buen servicio de transporte.
• Movilidad Compartida – Continuar las alianzas sin costo con proveedores de movilidad compartida para aprovechar los servicios emergentes de uso compartido del auto, vanpool y transporte público”

Bay Bridge Forward promete aprovechar mejor los recursos de transporte de bajo costo subutilizados. El uso compartido del auto informal (casual carpool), por ejemplo, ha transportado silenciosamente a miles de viajeros por el puente cada día pese al escaso apoyo institucional: carece de un sitio web “oficial”, y el primer resultado de búsqueda en Google arroja un sitio web que parece sacado directamente de 1995. Ha habido pocos esfuerzos de educación y promoción más allá del boca a boca, y el equilibrio entre pasajeros y conductores se ha desbalanceado cada vez más en algunos lugares a medida que la demanda de pasajeros supera la oferta de conductores. Dar a conocer aplicaciones automatizadas de uso compartido del auto como Scoop, Carma, y Lyft Carpool también ofrece beneficios significativos sin costo alguno.

Ubicaciones de uso compartido del auto informal (Fuente: sfcasualcarpool.com)

Ampliar y optimizar el servicio de autobuses y ferry transbahía presenta de manera similar oportunidades para aumentar la capacidad. En los últimos tres años, el servicio transbahía de AC Transit ha registrado un aumento del 20 % en el número de pasajeros, mientras que el número de pasajeros del ferry transbahía ha aumentado alrededor del 40 por ciento. Sin embargo, estos servicios siguen siendo menos sólidos de lo que podrían ser. La frecuencia y el alcance limitados del servicio en la mayoría de las rutas de autobús y ferry transbahía dificultan su capacidad para competir eficazmente con (y complementar) el servicio de BART; un mayor servicio podría generar enormes beneficios. Además, proporcionar un acceso para vehículos de alta ocupación (HOV) en Grand Avenue podría ayudar a reducir los tiempos de viaje hacia la caseta de peaje tanto para autobuses como para vehículos compartidos.

Si bien mejoras más sólidas a la capacidad transbahía como modernizar la infraestructura y los vehículos de BARTo incluso carril de autobús a contraflujo, o un segundo Transbay Tube todavía están a varios años de distancia, Bay Bridge Forward es sin duda un buen comienzo.