Una muestra de las obstrucciones del carril para bicicletas de la semana pasada en Telegraph Avenue (Fuente: Tim Mulshine)
Un mes después de presentar una reducción de carriles en Telegraph Avenue que incluye los primeros de Oakland carriles para bicicletas protegidos, Telegraph sigue siendo un desastre. Las obstrucciones de los carriles para bicicletas parecen no tener fin, ya que los conductores confundidos o negligentes continúan estacionándose junto a la acera. Si bien los problemas de crecimiento son normales para los proyectos innovadores que alteran el statu quo, el caos sostenido en Telegraph ha sido preocupante.
En pocas palabras, el problema con los carriles protegidos para bicicletas de Telegraph es que carecen de protección efectiva. El diseño no ofrece una separación clara y efectiva del carril para bicicletas respecto de los autos. Los carriles protegidos para bicicletas requieren una separación vertical entre autos y bicicletas, típicamente en forma de bordillos, jardineras y parquímetros, o al menos bolardos, postes flexibles o bloques de estacionamiento como medida de ahorro de costos. Este tipo de tratamientos se han implementado con éxito en ciudades que van desde Berkeley para Los Ángeles hasta Salt Lake City y Modesto.
En contraste, el diseño minimalista de solo pintura de Telegraph, desafortunadamente, asume que los autos estacionados proporcionarán suficiente separación por sí solos – un diseño barato que depende del comportamiento perfecto de los conductores sin muchos antecedentes de éxito. Solo hay un puñado de letreros de construcción temporales presentes esporádicamente a lo largo del corredor que no distinguen claramente la intención del diseño. El resultado ha sido una interfaz de usuario poco intuitiva que no logra fomentar un entorno seguro y predecible. Si bien la aplicación deficiente de las normas no ha ayudado, un diseño adecuado con separación clara debería disuadir físicamente las infracciones.
Los carriles protegidos para bicicletas con estacionamiento efectivos deben incluir separación vertical como bolardos (Los Ángeles, arriba a la izquierda), postes flexibles (Berkeley, abajo a la izquierda), bordillos (Salt Lake City, abajo a la derecha) o bloques de estacionamiento (Modesto, arriba a la derecha). (Fuentes: StreetsblogLA, Ciudad de Berkeley, Salt Lake City Tribune y Ciudad de Modesto
Es imperativo que Oakland mejore la separación de autos y bicicletas a lo largo de Telegraph para resolver los preocupantes problemas de seguridad del proyecto. Dichos separadores podrían adaptarse a las limitaciones únicas de Telegraph – posiblemente incluso una característica removible para preservar un paisaje urbano amigable para los peatones durante sus cierres mensuales de los First Friday. Las deficiencias tempranas de Telegraph han puesto un freno al reciente impulso de calles completas de Oakland; sin embargo, con una inversión mínima, estas deficiencias se pueden solucionar.
