El Día de Ir al Trabajo en Bicicleta de la semana pasada fue uno de los más significativos en los 22 años de historia del evento en el East Bay. Se realizaron cuatro cortes de cinta en las ciudades de Oakland, Berkeley, Piedmont y Emeryville, incluidos tres carriles para bicicletas protegidos. Estos proyectos representan la primera ola de una inversión significativa en calles completas en el East Bay; muchos más proyectos transformadores están en camino.
Resumen de los cortes de cinta
Berkeley logró el logro más impresionante con la finalización de un carril bici protegido en Fulton Street. Hace apenas dos meses, escribimos sobre los más de 16 años de inacción de la ciudad que contribuyeron a un choque casi fatal. Gracias a los increíbles esfuerzos de la comunidad, Bike East Bay y la Ciudad, el primer carril bici protegido de Berkeley se entregó en tiempo récord. Aunque el carril bici es corto y no abarca la totalidad de Fulton, representa un paso crítico hacia adelante para una Ciudad que se había quedado atrás en la entrega de mejoras de calles completas.
Oakland entregó un par de impresionantes, aunque imperfectos, proyectos de reducción vial en Telegraph Avenue entre Broadway y la Avenida 29 y en Grand Avenue entre Mandana Boulevard y los límites de la ciudad de Piedmont. La primera fase del proyecto de calles completas de Telegraph Avenue incluye los primeros carriles bici protegidos por estacionamiento de Oakland, así como mejoras de seguridad para todos los modos. La Ciudad recibió recientemente una subvención de $4.5 millones para continuar la reducción vial hasta la Calle 41. Sin embargo, el rediseño ha experimentado algunos problemas de crecimiento, ya que la falta de delineadores verticales y señalización clara ha resultado en bloqueos frecuentes del carril bici. Si bien los resultados iniciales generan algunas preocupaciones, la adición de bajo costo de postes flexibles podría ayudar a resolver el problema.
La reducción vial de Grand Avenue proporciona una mejora crítica de seguridad para las personas que caminan y conducen a lo largo de lo que era una calle amplia y caótica. Un proyecto conjunto entre Oakland y Piedmont, el proyecto abarca el borde exterior del distrito comercial de Grand Avenue. Desafortunadamente, el proyecto no es excelente para el ciclismo: los nuevos carriles bici están adyacentes al estacionamiento en ángulo de frente, un gran peligro para las personas que van en bicicleta. A pesar de la defensa por parte de Walk Oakland Bike Oakland y Bike East Bay, la Ciudad se negó a implementar estacionamiento en ángulo de reversa (una solución más segura) debido a la percepción de inconsistencia con el estacionamiento en ángulo de frente cercano en Grand, más próximo a la I-580. Irónicamente, la Ciudad recientemente repavimentó Grand hasta la I-580, pero mantuvo el statu quo sin una reducción de carriles. Los beneficios de seguridad y de calmar el tráfico de la reducción de carriles superan la configuración de estacionamiento mal diseñada, pero con suerte se está trabajando en una solución para todo el corredor.
También se completó en Emeryville una ciclovía bidireccional de dos cuadras de largo a lo largo de Christie Avenue, cerrando una brecha clave en el Bay Trail.
Qué Sigue
Los cortes de cinta en el Día de Ir al Trabajo en Bicicleta demostraron un nuevo capítulo en el movimiento de calles completas del East Bay. Mientras que las ciudades a menudo carecían de la voluntad política para abordar mejoras de seguridad en los principales corredores automovilísticos, esta actitud está cambiando cada vez más hacia un enfoque más multimodal en el diseño de calles. El East Bay está ahora al borde de una emocionante transformación de sus calles con demasiados proyectos para contar. Algunos de estos incluyen:
• Tránsito Rápido de Autobuses del East Bay (financiado)
• Fase 2 de Telegraph Avenue hasta la calle 41 (financiado)
• calle 20 (Oakland, financiado)
• Rumrill Boulevard (San Pablo, financiado)
• Hearst Avenue (Berkeley, financiado)
• Fruitvale Avenue (Oakland, solicitudes de subvención pendientes)
• San Pablo Avenue (El Cerrito, solicitudes de subvención pendientes)
• Calle 27, West Grand Avenue, calle 14 y calle 66 (Oakland, solicitudes de subvención pendientes)
• Central Avenue (Alameda, solicitudes de subvención pendientes)
• ¡Y muchos más!
A medida que se implementen más de estos proyectos, ciertamente habrá dificultades de crecimiento y experiencias de aprendizaje. Sin embargo, es emocionante ver que las calles del área se vuelven más seguras y más activas un proyecto a la vez.
