En 2015, Oakland promulgó una Política de Señales para Peatones destinada a corregir sus frustrantes . En su lugar, California sigue un sistema de "culpa", también conocido como sistema de responsabilidad extracontractual. Esto significa que la persona responsable de causar un accidente también es responsable de los daños o lesiones resultantes. absurdas señales de cruce peatonal, un obstáculo para la caminabilidad de la Ciudad. La Ciudad había instalado previamente cientos de “botones de mendigo” que por defecto quedaban en fase de “No Cruzar” a menos que los peatones presionaran el botón para cruzar, incluso si una fase de luz verde podía acomodar automáticamente una señal de cruce (conocida como fase de recall).
Ineficientes y poco intuitivos, los botones de mendigo confundían a los peatones y hacían que el comportamiento al cruzar fuera menos predecible (¿por qué esperar dos minutos cuando puedes cruzar en diez segundos?). La Política de Señales para Peatones buscaba cambiar esta práctica orientada al automóvil estableciendo umbrales claros para la aplicación de las fases de recall que el personal de la Ciudad pudiera implementar.
Tres años después, Oakland no es más caminable
Casi tres años después, la Política de Señales para Peatones aún no se ha traducido en calles más caminables. Persisten muchos ejemplos atroces de botones de mendigo sin recall, como frente a la Estación BART de West Oakland en la 7th & Mandela, en el Uptown Transit Center en la 20th & Telegraph, y en cruces peatonales de alto volumen a lo largo de corredores comerciales como Broadway, Grand y College.
Las solicitudes de mantenimiento a través de SeeClickFix para poner las señales en cumplimiento han sido ignoradas en gran medida. Frustrado por el lento ritmo de implementación, el Oakland Department of Transformation, un grupo de defensa, ha lanzado una campaña #GivePedsTheGreen, colocando calcomanías que avergüenzan a la Ciudad en los botones de mendigo que no cumplen en toda la Ciudad.
Aunque la Ciudad está implementando lentamente un puñado de correcciones de señales, las limitaciones de la Política de Señales para Peatones son evidentes. El mes pasado, finalmente se implementó el recall peatonal en la entrada de MacArthur BART en la calle 40th Street, pero solo de 7 AM a 7 PM entre semana, según lo determinado por la política.
Al ignorar a las personas que caminan durante las mañanas, las noches y los fines de semana, la Ciudad mantiene una condición confusa que responsabiliza a los peatones de recordar cuándo deben o no presionar un botón de mendigo. La Política de Señales para Peatones también carece de fuerza en otras áreas: excluye muchas intersecciones que lo merecen debido a los altos umbrales de volumen y exime a la mayoría de los corredores de transporte público (priorizando paradójicamente la velocidad de los autobuses y automóviles sobre el acceso de los pasajeros de autobús).
Un sistema demasiado complejo y mal mantenido de señales para peatones caprichosas y que no responden hace que las calles de Oakland sean menos seguras. Los botones de mendigo no tienen lugar en el contexto urbano de Oakland: los riesgos asociados con la generalizada falta de atención a las señales de No Cruzar superan cualquier beneficio de reducir la demora vehicular. Para que Oakland se convierta en un “paraíso para el peatón,” necesita #GivePedsTheGreen.
