La Ciudad de Oakland publicó un informe de progreso del Proyecto de Calles Completas de Telegraph Avenue para evaluar el desempeño del proyecto durante sus primeros seis meses. El proyecto ha sido tanto elogiado por su enfoque audaz como ridiculizado por su torpe implementación, mientras que un grupo vocal de residentes locales ha estado presionando para su reversión. El informe de progreso adopta un enfoque basado en datos para reflexionar sobre lo que ha funcionado, lo que no, y cómo se puede mejorar el diseño.
Objetivos, Estrategias y Métricas para el Corredor de Telegraph (Fuente: Ciudad de Oakland)
Desde que se implementó el nuevo diseño la primavera pasada, el corredor ha experimentado resultados muy alentadores. A pesar de un diseño poco convencional y una pequeña curva de aprendizaje para los usuarios, Telegraph ha experimentado una gran mejora en varias métricas de seguridad:
• Ninguna colisión de peatones reportada (la primera vez en cinco años)
• 40 por ciento de disminución en el total de colisiones
• El 79 por ciento de los ciclistas y el 63 por ciento de los peatones reportan sentirse más seguros
• 27-45 por ciento de disminución en los excesos de velocidad
Las colisiones en Telegraph han disminuido un 40 por ciento con el nuevo diseño. (Fuente: Ciudad de Oakland)
A pesar de estos beneficios, el proyecto ha estado lejos de ser un éxito rotundo. El diseño provisional de Telegraph incluye únicamente delineadores pintados, que han demostrado ser ineficaces para influir en el comportamiento de los conductores. En consecuencia, los carriles para bicicletas protegidos por el estacionamiento han carecido de protección y han sido víctimas de los mismos bloqueos de carriles para bicicletas que otros corredores de toda la Ciudad. Además de estacionarse en los carriles para bicicletas, las ambiguas zonas pintadas de beige han sido otro lugar favorito para estacionarse indebidamente. Las infracciones de estacionamiento se cuadruplicaron en los primeros dos meses del nuevo diseño y siguen siendo el doble del promedio anterior; los observadores casuales notarán que la Ciudad podría emitir muchas más multas si quisiera.
Una muestra de bloqueos de carriles para bicicletas (Fuente: Tim Mulshine, vía Twitter)
El informe de progreso identifica tres mejoras para el corredor. A corto plazo, la Ciudad agregará postes flexibles muy necesarios y señalización mejorada para delimitar las áreas de estacionamiento de los carriles para bicicletas. La Ciudad también pintará las ambiguas zonas beige de otro color para desalentar las infracciones de estacionamiento, aunque también se necesitan delineadores verticales para estas zonas. Con el tiempo, la Ciudad agregará bordillos permanentes e islas de abordaje de autobuses como resultado de una subvención para modernizar. El trabajo en estas mejoras permanentes comenzará en unos dos años, cuando los fondos estén disponibles. Aunque la solución permanente no puede llegar lo suficientemente pronto, estas mejoras temporales deberían ayudar a reducir la confusión.
El Proyecto de Calles Completas de Telegraph ha sido una experiencia de aprendizaje para todas las partes involucradas. Desde la perspectiva de los peatones y la moderación del tráfico, ofrece otro ejemplo más de los beneficios de las dietas viales para mejorar la seguridad y la caminabilidad. Sin embargo, también ha mostrado los límites de los enfoques provisionales para diseños de calles más innovadores. Aunque los carriles para bicicletas protegidos representan el estándar de oro del diseño de ciclovías, su eficacia se diluye sustancialmente sin protección física mediante bordillos, topes de estacionamiento o jardineras. Una solución económica basada en pintura a veces puede hacer más daño que bien. La Ciudad merece mucho crédito por perseverar a pesar de la reacción negativa de una implementación accidentada, pero no puede permitirse cometer un error similar en corredores más controvertidos como Park, Grand, Broadway o San Pablo.
