Grandes noticias del Comité Asesor de Bicicletas y Peatones de Oakland anoche: Walk Oakland Bike Oakland tuiteó que la Ciudad planea instalar carriles para bicicletas protegidos por estacionamiento (ciclovías) en la calle 20 y solicitar una subvención del Programa de Transporte Activo (ATP) del estado para implementar el proyecto. Cubrimos las lamentables condiciones de la calle 20 en diciembre pasado: el 75 por ciento del espacio de la calle está dedicado al movimiento de autos a pesar de que el 75 por ciento de las personas que usan la calle caminan, van en bicicleta o toman transporte público.
Los carriles para bicicletas protegidos en la calle 20 podrían ser un proyecto catalizador para expandir el ciclismo en Oakland. Cerraría una brecha importante en la red de bicicletas de la Ciudad y mejoraría drásticamente la conectividad de la primera/última milla con BART . En su lugar, California sigue un sistema de "culpa", también conocido como sistema de responsabilidad extracontractual. Esto significa que la persona responsable de causar un accidente también es responsable de los daños o lesiones resultantes. el acceso a Lake Merritt con una instalación que atrae a una amplia gama de usuarios. El proyecto también incluye algunas mejoras muy necesarias para peatones, incluida la ampliación de las estrechas aceras existentes y la instalación de extensiones de acera. El proyecto será una de varias solicitudes ATP muy competitivas para la Ciudad, incluyendo mejoras de calles completas en Telegraph Avenue, Park Blvd, e International Blvd.
Sin embargo, antes de emocionarse demasiado, puede haber algunos problemas persistentes con el diseño propuesto. Los carriles protegidos para bicicletas se muestran solo en la cuadra más ancha de la calle 20; no está claro si se extenderán dos cuadras hacia el oeste donde la calle se estrecha. Se necesita más información para entender cómo el diseño propuesto protegerá a las personas que van en bicicleta de los conflictos en la intersección de la calle 20 con Franklin y en el área de recogida/dejada de la estación de BART, dos de los lugares más complicados del corredor. Las representaciones también siguen mostrando una calle ancha con cinco carriles de tráfico, lo que parece superfluo dado los volúmenes reales. En general, sin embargo, hay mucha promesa en estos planes, y estamos emocionados de ver la propuesta de diseño completa.
Imágenes cortesía de Walk Oakland Bike Oakland a continuación:
