Última actualización: 31/07/2022 Quienes siguen las noticias en Estados Unidos no son ajenos a las inquietantes historias judiciales que a menudo dominan los titulares. Desde el juicio de Casey Anthony, pasando por el veredicto de Scott Peterson años antes, e incluso el controvertido caso de asesinato de O.J. Simpson hace casi 20 años, a menudo es difícil evitar [...]
[Nota: GJEL Accident Attorneys no maneja casos de demanda colectiva] No todos los días las empresas acuerdan pagar $ 2 mil millones o más para compensar a las víctimas de la conducta corporativa irresponsable. Pero, por supuesto, este es uno de los mayores asentamientos de acción de clase. Las demandas colectivas de esta magnitud son históricas. También son [...]
En antena desde hace más de 20 años, la icónica comedia familiar de dibujos animados "Los Simpson" ha tratado casi todos los temas que se puedan imaginar. Así que no es de extrañar que la serie haya abordado -y se haya burlado- de muchas cuestiones jurídicas. De hecho, Los Simpson se las han arreglado para abarcar la ley de lesiones personales, el acoso sexual, la publicidad falsa, el derecho penal, la seguridad alimentaria, la ley de derechos de autor y mucho más. Aunque las tramas de estos episodios son divertidísimas, no lo serían tanto sin el abogado Lionel Hutz (Phil Hartman). Hemos recopilado una lista de nuestros pleitos favoritos en Los Simpson, por orden cronológico.
La batalla entre coches y bicicletas continúa, ya que la compañía de seguros de un automovilista neozelandés intentó demandar a un ciclista por los daños sufridos por el vehículo después de que el conductor golpeara al ciclista mientras giraba en U. Tras una colisión ocurrida en noviembre en la que el ingeniero Oisin Frost, de Auckland, fue atropellado por un automovilista mientras circulaba en bicicleta, la [...]
Strava ha sido demandada por la familia de un ingeniero de 41 años de Oakland (California) que falleció hace dos años mientras intentaba mejorar un récord del "Rey de las Montañas". En el momento de su muerte, William 'Kim' Flint estaba recorriendo un segmento en el parque Tilden de Berkeley a 16 km/h por encima de la [...]
En un caso que acaparó la atención nacional, un juez de Nueva Jersey dictaminó recientemente que el remitente de un mensaje de texto no puede ser considerado responsable de los accidentes causados como consecuencia de que el conductor lea el mensaje. El caso, derivado de un accidente ocurrido en 2009 en el que Kyle Best colisionó con David y Linda Kubert mientras iba distraído [...]
Tras el error en su respuesta inicial a la masiva explosión de la tubería de San Bruno el pasado septiembre, la empresa de servicios públicos Pacific Gas & Electric pareció asumir la responsabilidad del accidente, e incluso compró anuncios a toda página en los periódicos de la zona proclamando "Pedimos disculpas". Pero esta semana, PG&E ha dado marcha atrás en sus declaraciones ante los tribunales, negando toda culpa en la mortal explosión de la tubería y sugiriendo que otras partes fueron responsables, al menos en parte, con el fin de eludir millones de dólares en daños y perjuicios de más de 100 demandas.
Todos hemos utilizado Google Maps para encontrar la mejor ruta hacia el lugar deseado. Lo que originalmente comenzó como un recurso para conductores se ha ampliado para incluir sugerencias de direcciones para peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. Por supuesto, esto plantea una serie de implicaciones de seguridad, ya que los peatones y los ciclistas siempre corren más peligro que los automovilistas al circular por las calles de la ciudad. Pero si un peatón o ciclista resulta herido al seguir las indicaciones de Google Maps, ¿debería poder demandar al megaconglomerado de búsquedas en Internet? Un tribunal de distrito de Utah dictaminó recientemente que Google no es responsable porque no tenía ninguna obligación con la víctima y porque la empresa presta un valioso servicio público que se aplica en general a todos los consumidores.
n lo que se ha considerado un reproche generalizado a los bufetes de abogados demandantes que se enfrentan a Toyota por daños personales y reclamaciones económicas derivadas de los problemas de aceleración involuntaria de la empresa, un estudio gubernamental ha concluido esta semana que ninguno de estos accidentes automovilísticos fue consecuencia de fallos eléctricos. En cambio, según el informe, todos los accidentes por aceleración involuntaria se debieron a un error del conductor o a problemas de fabricación, como pedales de acelerador y pastillas de freno pegajosos. Pero a pesar de las malas noticias, los bufetes de abogados demandantes siguen adelante con las demandas contra Toyota.
A finales del año pasado, la Administración de Alimentos y Medicamentos anunció que retiraría del mercado los implantes de cadera fabricados por DePuy Orthopedics, una división del gigante farmacéutico Johnson & Johnson, debido a un número anormalmente alto de fallos en los implantes de cadera, que algunos predijeron que podría superar fácilmente los 12.000. En aquel momento, los críticos de DePuy se apresuraron a señalar que los modelos de implante de cadera ASR salieron al mercado sin la supervisión de la FDA gracias a una laguna legal que autoriza un producto si es similar a un dispositivo ya aprobado por la agencia. El mes pasado, el New York Times publicó un mordaz informe sobre DePuy y la FDA, en el que se mostraba lo fácil que le resultó a la filial de J&J sacar al mercado un producto peligroso.
