No hay duda de que el Mes Nacional de la Bicicleta ha sido un rotundo éxito aquí en California. La extendida celebración de mayo centrada en el ciclismo ha dado lugar a importantes campañas de seguridad en todo el estado. Pero la preparación del Día de Ir al Trabajo en Bicicleta de la semana pasada ha sido el logro cumbre del mes, ya que Streetsblog informa que el día de eventos estuvo precedido por un crecimiento sin precedentes en la infraestructura ciclista de California. Este es un gran comienzo, y es poco probable que los defensores de la seguridad ciclista se detengan ahí. A continuación se presentan cinco grandes ideas para mejorar las leyes e infraestructura de seguridad para bicicletas en el futuro. Deje sus ideas en la sección de comentarios o en nuestro página de Facebook.
Carriles de Rebase de 3 Pies
La legislatura del estado de California está a meses de aprobar una ley que requeriría que los vehículos dejen un carril de rebase de tres pies cerca de los ciclistas en las calles de la ciudad y en las carreteras, y que reduzcan su velocidad a 15 millas por hora. Si el proyecto de ley se aprueba, será una gran victoria para los defensores de la seguridad ciclista, quienes dicen que los vehículos que rebasan demasiado cerca a altas velocidades podrían desestabilizar al ciclista e incluso causar un accidente de bicicleta. Aunque los conductores deberían tomar medidas adicionales para aumentar la conciencia sobre ciclistas y peatones, el proyecto de ley de rebase de 3 pies es un gran paso en la dirección correcta.
El concejal de Los Ángeles Bill Rosendahl es comúnmente citado como un defensor de la ley de rebase de 3 pies, quien dijo el año pasado que la ley estaba “largamente atrasada” aquí en California. Pero la idea ha recibido un amplio apoyo de la Ciudad de Los Ángeles, el Coalición Ciclista de California, y el senador estatal Alan Lowenthal, quien presentó el proyecto de ley a principios de este año.
Carriles para Bicicletas y Cajas para Bicicletas
A comienzos de este año, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco comenzó a implementar “cajas para bicicletas” para mejorar la seguridad de los ciclistas en Market Street, que la Coalición de Ciclistas de San Francisco denomina la calle para bicicletas más transitada al oeste del Mississippi. Las cajas verdes para bicicletas están diseñadas para permitir que los ciclistas se detengan frente a los vehículos motorizados en los semáforos, mejorando “la visibilidad y el posicionamiento de los ciclistas en las intersecciones con semáforos y para priorizar a las bicicletas cuando cruzan las intersecciones”, escribe la SFMTA.
Las cajas para bicicletas se basan esencialmente en el éxito de seguridad de las ciclovías en las calles más transitadas de la ciudad. Las cajas para bicicletas han sido respaldadas por diversos grupos ciclistas y funcionarios de la ciudad, incluidos la SFBC y el alcalde de San Francisco, Ed Lee. Las cajas han resultado tan exitosas que la SFMTA se apresuró a instalarlas en toda Market Street antes de Día de Ir al Trabajo en Bicicleta la semana pasada.
Plan de Masonic Avenue
Los accidentes de bicicleta en Masonic Avenue han recibido mucha atención mediática recientemente debido a un aumento en las muertes y lesiones de ciclistas y peatones. En menos de un año, 2 personas han muerto a manos de conductores ebrios y muchas más han resultado lesionadas. A comienzos de este mes, James Hudson, de 61 años, de San Francisco, murió, y desde ese accidente, Masonic Avenue ha sido el lugar de dos importantes accidentes automovilísticos.
Parte del problema es el ancho de Masonic Avenue, que hace que los conductores se sientan cómodos superando el límite de velocidad de 25 millas por hora. Por eso, una lista de los principales defensores de la seguridad de San Francisco y legisladores han respaldado el plan Boulevard de $20 millones para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas en Masonic Avenue. El viernes pasado, la MTA de San Francisco se reunió para analizar la propuesta y otros métodos para mejorar la seguridad en Masonic y en toda la ciudad.
Ley Estatal de Casco para Ciclistas
Esta es quizás la más controvertida propuesta de seguridad para ciclistas, ya que una gran facción de la comunidad ciclista se opone a ella. “Los cascos no son obligatorios para conducir ni para caminar, ambas actividades posiblemente con un riesgo de lesiones similar o mayor que el de andar en bicicleta”, escribió Joe Linton, del Comité Asesor de Bicicletas de Los Ángeles, agregando que las leyes de cascos generan menos ciclistas.
Pero tras su grave accidente de bicicleta el año pasado, el alcalde de Los Ángeles, Antonio Villaraigosa, pidió una ley de casco para ciclistas a nivel estatal en California. A pesar de la impopularidad de esta ley entre gran parte de la comunidad ciclista, mejoraría significativamente la seguridad de los ciclistas, ya que usar casco reduce el riesgo de lesiones graves en la cabeza en un 85 por ciento. Pero mientras algunos estados, incluidos California y Oregon, exigen el uso de casco para los niños, ningún estado ha implementado un requisito general de casco. Imponer una ley así consolidaría a California como un estado sólido en materia de seguridad ciclista.
Multa Mayor por Ciclismo Distraído
Probablemente ya sabías que la conducción distraída no es solo un problema para los conductores. Los legisladores de la ciudad de Nueva York incluso han propuesto una ley para combatir el caminar distraído. Pero aquí en California, el senador estatal Joe Simitian ha puesto la mira en el ciclismo distraído al proponer un aumento de las multas junto con una ley de conducción distraída de vehículos. “El sentido común nos dice que no es un hábito seguro, dados todos los riesgos que los ciclistas deben enfrentar”, dijo Simitian a Streetsblog el año pasado.
Pero al igual que los requisitos de casco, la propuesta del ciclismo distraído es impopular entre muchos ciclistas, quienes sostienen que los conductores son responsables de la mayoría de los accidentes entre bicicletas y autos, a pesar de que a menudo quedan impunes. Hasta cierto punto tienen razón: se ha demostrado que la conducción distraída es más peligrosa para los conductores que para cualquier otro grupo del tráfico. Pero todos se beneficiarán si conductores, ciclistas y peatones por igual aceptan dejar sus teléfonos mientras circulan a toda velocidad por las calles y autopistas de la ciudad.
Crédito de la foto: OregonDOT
