Ya se ha escrito mucho sobre los recortes a los proyectos relacionados con los peatones en la nueva Ley Federal de Transporte. Afortunadamente, todavía hay gente que lucha activamente por la seguridad de los peatones y la mejora de las calles, no sólo para los vehículos, sino para todos. Como parte de nuestra colaboración con Walk SF, hemos desarrollado el siguiente gráfico que [...]
Un incidente ocurrido la semana pasada en el que un hombre que circulaba por un paso de peatones tuvo que ser hospitalizado tras ser atropellado por un autobús de línea no hizo sino exacerbar la sensación de que, cuando se trata de atropellar a peatones, la policía se muestra reacia a tomar medidas contra los conductores... incluso cuando el conductor es claramente culpable. El vídeo de la colisión muestra que [...]
Hemos escrito mucho en este blog sobre el trágico resultado de los accidentes de autobús en San Francisco. En el pasado, los accidentes mortales de los autobuses Muni han costado a la ciudad millones en indemnizaciones y, lo que es más importante, se han cobrado la vida de demasiados residentes de San Francisco. Durante el fin de semana, Emily Dunn, una nueva habitante de la ciudad, murió atropellada por un autobús de Muni en el distrito de Castro. El informe policial indicaba que Dunn fue atropellada al 95% en el paso de peatones por un autobús de Muni que giraba a la izquierda, una acción que suele considerarse insegura.
Aquí, en el Área de la Bahía, tenemos la suerte de vivir en o cerca de ciudades conocidas por su facilidad para caminar. El sitio web WalkScore, por ejemplo, clasificó recientemente las ciudades más transitables del país, y situó a San Francisco en segundo lugar, y a Oakland en décimo. Aunque esto es motivo de celebración, puede que no tenga en cuenta la seguridad, teniendo en cuenta que ha sido un año horrible para la seguridad de los peatones en San Francisco, y que sólo en California mueren más de 550 peatones al año. Un nuevo relato del blog local Oakland North explica una de las razones por las que la ciudad del este de la Bahía no está a la altura de la fama de los paseos: las peligrosas señales de los pasos de peatones.
La idea de morir como peatón en San Francisco es aterradora. Los accidentes mortales de peatones ocurren con demasiada frecuencia en el Área de la Bahía, sobre todo teniendo en cuenta que San Francisco ha sido clasificada recientemente como la segunda ciudad más transitable por el sitio web Walk Score. Por desgracia, es casi imposible garantizar la seguridad de los peatones en una ciudad tan ajetreada como San Francisco. Organizaciones como WalkSF han sido increíbles a la hora de concienciar sobre los programas de seguridad para peatones y presionar a la ciudad para que realice mejoras serias. Pero los accidentes mortales siguen siendo demasiado frecuentes lejos en San Francisco, que ya ha llorado a 9 peatones este año.
No hay duda: cuando se trata de reducir los accidentes de coche, de peatones o de ciclistas, los estados y las administraciones locales son los que proponen los planes más interesantes para salvar vidas y evitar lesiones. Pero hasta ahora, cuando interviene el gobierno federal, las medidas de seguridad que a menudo parecen "obvias" a nivel local se ven enturbiadas por la ideología política y el pensamiento de grupo de Washington. Este ya ha sido el caso de una ley federal sobre conducción distraída y una ley federal sobre el permiso de conducir para adolescentes que actualmente languidecen en el Congreso. La próxima política de seguridad que se verá condenada por la política de Washington es el programa de Rutas Seguras a la Escuela.
El lunes, mientras hacía footing por la transitada avenida Masonic de San Francisco, un peatón fue embestido por un conductor que iba a 50 km/h. El peatón salió despedido por los aires y posteriormente fue hospitalizado con una pierna gravemente fracturada. El corresponsal de SFWeekly Matt Smith escribe que él y su hija también habrían sido atropellados si hubieran pasado por la intersección en su bicicleta tándem dos segundos antes. La aterradora colisión demuestra que los accidentes de peatones son demasiado frecuentes aquí en San Francisco y que la ciudad debe poner en marcha un plan para aumentar la seguridad en las calles y reducir las lesiones y muertes de peatones.
A medida que los peatones de San Francisco y de todo el país se vuelven más activos, es inevitable un cierto aumento de los accidentes peatonales. Especialmente cuando se trata de personas mayores, niños y habitantes de barrios pobres, los accidentes peatonales siguen siendo un problema importante. Y según datos preliminares de la Governors Highway Safety Association, California registró el mayor número de muertes de peatones en 2010. Teniendo esto en cuenta, la SFMTA ha encargado a un Grupo de Trabajo sobre Seguridad de los Peatones que elabore un plan para abordar de frente los problemas de seguridad de los peatones de San Francisco.
En una reunión celebrada en San Francisco a finales de la semana pasada, la organización de defensa de los peatones de la ciudad WalkSF se reunió con miembros de la Junta de Supervisores para intercambiar ideas sobre métodos para reducir mejor los accidentes de bicicleta. Cada año mueren 800 peatones atropellados en las calles de San Francisco, una cifra que la organización espera reducir. Aunque la ciudad publicó un estudio sobre la seguridad de los peatones el mes pasado, ha sido muy criticado por no incluir un plan de acción que detalle cómo conseguir resultados significativos y duraderos. La reunión de la semana pasada parece ser un primer paso hacia la localización de dicho plan de acción.
Los peatones deben tener cuidado, ya que nos adentramos en los meses de vacaciones, generalmente considerados los más peligrosos para peatones y ciclistas debido al aumento del tráfico, el empeoramiento del estado de las carreteras y la disminución de la visibilidad. Gracias al horario de verano y a las prisas por comprar regalos, no es de extrañar que en los tres últimos meses se produzca el 40% del total de accidentes de peatones del año. Pero incluso antes de que lleguen las estadísticas de noviembre y diciembre, Oregón ha notado un aumento significativo de los accidentes de peatones este año.
